يشبه Drive Pilot الجديد من مرسيدس تمامًا الحلول المنافسة الأخرى مثل Tesla Autopilot وSupeCruise من General Motor، ولكن هناك بعض الاختلافات الرئيسية التي تميزه. أبرزها هو أن مرسيدس ستتحمل المسؤولية القانونية الكاملة إذا حدث شيء ما أثناء تشغيل Drive Pilot.
الشيء المثير للاهتمام هو أن Drive Pilot متاح بالفعل وتمت الموافقة عليه من قبل الحكومة الألمانية والشركة قريبة جدًا من إضفاء الشرعية عليه في نيفادا وكاليفورنيا في الولايات المتحدة. وبحلول نهاية هذا العام، تأمل شركة صناعة السيارات في الحصول على شهادة القيادة الذاتية من المستوى 3 في الولايات المتحدة، مما يجعلها العلامة التجارية الأولى التي تحصل عليها.
يتوفر نظام Drive Pilot من مرسيدس في بعض طرازات الفئة S وEQS وسيتولى التحكم في عجلة القيادة والسرعة والمكابح. لكن الاختلاف الرئيسي الذي من شأنه أن يجعل شهادة المستوى 3 ممكنة هو تحذير السائق لمدة 10 ثوانٍ. لا يوجد مصنع آخر يقدم مثل هذا التحذير الطويل للسائق ليتولى السيطرة.
وبالإضافة إلى نظام الصور المتقدم، وأجهزة استشعار LiDAR، ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وأنظمة Galileo وGLONASS للملاحة، تستخدم سيارات مرسيدس الميكروفونات والكاميرات القياسية للكشف عن أضواء الطوارئ في سيارات الإسعاف وعربات الإطفاء وتسليم التحكم للسائق. يعد ذلك ضروريًا لكي يكون Drive Pilot متوافقًا مع قوانين المرور ويحصل على نظام القيادة الذاتية من المستوى 3 الذي تشتد الحاجة إليه.
تؤكد لنا مرسيدس أن النظام قادر تمامًا على التعامل مع المواقف مثل التوقف المفاجئ لحركة المرور، أو اكتشاف الحطام على الطريق أو الانقطاعات العنيفة. علاوة على ذلك، يُسمح للسائقين قانونًا باستخدام هواتفهم الذكية مع تشغيل Drive Pilot.
ومع ذلك، لا تزال هناك بعض القيود. يُسمح باستخدام Drive Pilot في ألمانيا فقط على الطرق التي لا تحتوي على إشارات مرور أو دوارات أو مناطق بناء ويعمل فقط بسرعات تصل إلى 60 كم/ساعة. لقد قامت مرسيدس بالفعل برسم خرائط لجميع الطرق الألمانية ومعظم الطرق الموجودة في نيفادا وكاليفورنيا. وأيضًا، إذا اكتشف النظام ظروفًا جوية دون المستوى، أو عوائق علوية، أو أنفاق، أو مركبات الطوارئ (كما ذكرنا سابقًا) أو إذا أصبح الظلام شديدًا، فسيقوم بفصل Drive Pilot.
