今年初め、メルセデスはレベル3の運転支援装置「ドライブパイロット」を発表し、ドイツでドライブパイロットの運用中に事故が発生した場合には責任を負うことを約束した。 5月までにシステムは米国で完全に稼働し、自動車メーカーは現在、Drive Pilotを米国に拡張している。
ドイツと同様に、特定の制限が適用されます。 Drive Pilotはまずカリフォルニア州とネバダ州で開始され、高速道路だけでなくロサンゼルス、サンフランシスコ・ベイエリア、サクラメント、サンディエゴ、ラスベガスなどの主要都市中心部もカバーする。
Drive Pilot を装備した最初の EQS および S クラス車両は、年末までに顧客に提供され、2024 年初頭には追加のユニットが納入される予定です。この機能は最高トリム レベルでのみ販売されます。初年度のサブスクリプションの価格は 2,100 ユーロで、詳細な価格情報は後日発表される予定です。
Drive Pilot はサブスクリプション モデルで動作するため、ユーザーは Drive Pilot がサポートされていない管轄区域に移転した場合、サービスをキャンセルできます。
ドライブパイロットは条件付きで導入されたとはいえ、この分野では依然としてメルセデスがテスラよりも上位に位置している。テスラの現在のオートパイロットは依然としてレベル 2 システムであり、その完全自動運転機能（まだベータ版）は自動車技術者協会 (SAE) によってレベル 2+ に分類されています。
レベル 3 の指定は、この技術が車の完全な制御を前提としており、ドライバーは指示された場合にのみ介入する必要があることを示します。追加の規定が適用されます。たとえば、ドライブ パイロットは最高 64 km/h の速度でのみ作動しますが、メルセデスは規制当局が許可を出し次第、その上限を {{70 mp}} まで引き上げる用意があります。
メルセデスは、Drive Pilot を使用すると、乗員は自由に YouTube コンテンツをストリーミングしたり、ミニゲームに参加したりすることさえできると述べています。
