ポルシェはタイカンに多くの革新的なソリューションを装備し、エネルギー回生システムに特別な光を当てることにしました。タイカンはベストセラーとなり、象徴的な 911 をも上回ります。これほど人気がある理由はたくさんありますが、そのハンドリング、パフォーマンス、運転の仕方が主な要因であることに異論の余地はありません。そしてポルシェは、優れた効率を維持しながら、タイカンのブレーキができるだけ自然に感じられるように細心の注意を払いました。
まずは基本を押さえておきましょう。内燃機関の自動車でブレーキを使用すると、多くのエネルギーが消費され、すべてが無駄になります。ブレーキを使用するとき、ブレーキパッドが車の速度を落とそうとするディスクにクランプされると、車の運動力が熱に変換されます。その熱はすべて放射されるため、最初に速度を上げるために使用したエンジンのパワーと同様に無駄になります。
ここで電気自動車には大きな利点があり、自動車の加速に費やされたエネルギーのかなりの部分を回収することができます。熱を発生させずにブレーキをかけることができます。熱がないということは、エネルギーを無駄にしないことを意味します。電気自動車は、減速時にモーターを発電機として使用して減速します。車の運動エネルギーを利用して電気モーターを強制的に回転させると、電気が生成され、バッテリーにフィードバックされます。モーター内の強力な磁場は車の速度を低下させる原因となります。これは、EV ドライバーが余分な航続距離を確保するのに役立つ、非常にシンプルかつ非常に効果的な原理です。
各電気モーターはモーターとしても発電機としても機能します。モーターが加速すると、車とそのトルクは同じ方向に揃います。ドライバーがアクセルから足を離すと、バッテリーからの電気の流れは止まりますが、モーターは回転し続けます。内部の強力な磁場が回転を止めようとしているため、車の速度が低下しますが、同時に電気が発生します。その余分な電気はバッテリーにフィードバックされます。運動ブレーキエネルギーは速度の 2 倍の速さで増加します。つまり、時速 100 キロからのブレーキは時速 50 キロからのブレーキの 4 倍のエネルギーを生成します。これは大量のエネルギーであり、従来の車両ではすべて熱に変換されて無駄になります。
ポルシェは効率を向上させるために回生機能を調整しました。ブレーキ制御システムは電気モーターの制御ユニットに接続されており、両方のシステムが連携してタイカンを減速または停止します。このシステムは、電気モーターによるブレーキの量と従来の油圧ブレーキの量を決定します。すべては数ミリ秒以内に起こり、システムは非常に適切に調整されているため、ドライバーは違いを見分けることができません。使用されているシステムのどちらかを区別することはできません。
ポルシェのエンジニアによると、日常のブレーキの 90% は電気モーターによって行われています。緊急事態では、コンピューターはシステムのバランスを調整し、油圧ブレーキにより多くの力を加えますが、電気モーターはフルパワーで作動します。エンジニアたちは、タイカンを緊急停止させるには 2 メガワットものエネルギーが必要であることを突き止めました。電気モーターだけではそれを行うことはできません。しかし、Taycan は 290kW の回生出力を備え、依然として自動車分野のトップに位置しており、同社はこの数値を高めるために懸命に取り組んでいます。
ポルシェは、電気自動車でワンペダル運転を提供する他の多くのメーカーとは異なり、「ブレンドされた」方法を採用しました。同社によると、ドライバーはブレーキを使って速度を落とすことを期待しており、それはドライバーの多くが長年にわたって学んできたことであり、より自然な行動だという。はい、ドライバーがアクセルから足を離すたびに回生ブレーキを有効にする方がはるかに簡単です。それはポルシェのやり方ではありません。タイカンでは、ドライバーは発進時に車両が惰性で走行することを期待しているため、アクセルペダルと統合された回生機能は限られています。
これは多くのエンジニアリングが必要な小さなディテールですが、タイカンとパナメーラ、さらには 911 を比較した場合でも、ブレーキ特性は変わりません。システムの効率は素晴らしく、ドライバーはブレーキ ペダルの圧力を調整することで回生を完全に制御でき、必要に応じて車は惰性で走行することもできます。回生レベルを調整するためにスイッチを手探りする必要はなく、電気自動車に乗り換えても、古き良きブレーキフィールに大きな違いが生じることはありません。よくやったポルシェ、すべての努力に本当に感謝しています。
