Porsche utrustade sin Taycan med ett gäng innovativa lösningar och de har nu bestämt sig för att kasta lite extra ljus över energiåtervinningssystemen. Taycan har blivit dess bästsäljare och säljer till och med den ikoniska 911:an. Det finns många anledningar till varför den är så populär men det råder ingen tvekan om att hur den hanterar, hur den presterar och hur den kör är de viktigaste bidragsgivarna. Och Porsche var extra noga med att se till att Taycan-bromsarna kändes så naturliga som möjligt, samtidigt som de bibehöll hög effektivitet.
Låt oss först få grunderna ur vägen. När vi använder bromsar i en bil med förbränningsmotor använder vi mycket energi och allt är bortkastat. När vi använder bromsar omvandlas bilens kinetiska kraft till värme när bromsbeläggen klämmer fast på skivan och försöker minska bilens hastighet. All den värmen strålas bort och så slösas den bort, precis som kraften från motorn som vi använde för att få upp farten från början.
Elbilar har en enorm fördel här, de kan få tillbaka en stor del av energin som gick åt till att accelerera bilen. De kan göra det genom att bromsa utan att producera någon värme - ingen värme betyder inget slöseri med energi. Elbilar gör det genom att använda motorerna som generatorer när man saktar ner. Att använda bilens kinetiska energi för att tvinga elmotorerna att svänga producerar elektricitet som sedan matas tillbaka till batteriet. Det starka magnetfältet i motorerna är ansvarigt för att sakta ner bilen - det är en mycket enkel och mycket effektiv princip som hjälper elbilsförare att få ut lite extra räckvidd.
Varje elmotor kan fungera både som motor och som generator. När motorn accelererar är bilen och dess vridmoment inriktade i samma riktning. När föraren tar bort sin fot från gaspedalen slutar elektriciteten att flöda från batteriet men motorn går fortfarande. Det starka magnetfältet inuti den kämpar för att hindra den från att svänga och därför saktar den ner bilen men producerar samtidigt elektricitet. Den extra elen matas tillbaka till batteriet. Kinetisk bromsenergi ökar dubbelt så snabbt som hastigheten, vilket innebär att bromsning från 100 km/h kommer att producera 4 gånger mer energi än inbromsning från 50 km/h. Det är mycket energi som i ett äldre fordon skulle omvandlas till värme och går till spillo.
Porsche har justerat återhämtningsfunktionen för att förbättra dess effektivitet. Bromsstyrsystemet är kopplat till elmotorernas styrenheter och båda systemen samverkar för att bromsa eller stoppa Taycan. Systemet ansvarar för att bestämma hur mycket elmotorbromsar och hur mycket traditionella hydrauliska bromsar som kommer att användas. Allt händer på några millisekunder och systemet är så välkalibrerat att föraren inte kan se skillnad. Det är inte möjligt att skilja mellan något av systemen som används.
Enligt Porsches ingenjörer sker så mycket som 90 % av den dagliga bromsningen med elmotorerna. I nödsituationer justerar datorn systembalansen och lägger mer kraft på hydrauliska bromsar, men den kopplar fortfarande in elmotorerna med full effekt. Ingenjörer kom fram till att för att stoppa Taycan i en nödsituation krävs så mycket som 2 megawatt energi - elmotorer kan inte göra det ensamma. Men Taycan är fortfarande i toppen av fordonsbranschen med en återhämtningseffekt på 290kW och företaget arbetar hårt för att öka den siffran.
Porsche gick den "blandade" vägen till skillnad från många andra tillverkare som erbjuder enpedalkörning i sina elbilar. Enligt företaget räknar förarna med att bromsa ner, det är något många av dem har lärt sig genom åren och det är ett mer naturligt beteende. Ja, det är mycket lättare att aktivera regenerativ bromsning varje gång föraren tar foten från gasen. Det är inte en Porsches sätt. Taycan har en begränsad återhämtning integrerad med gaspedalen eftersom förare förväntar sig att fordonet ska rulla när de lyfter.
Det är en liten detalj som krävde mycket ingenjörskonst men den erbjuder oförändrade bromsegenskaper när man jämför Taycan med Panamera eller till och med 911. Effektiviteten i systemet är stor, föraren har full kontroll över återhämtningen genom att modulera trycket på bromspedalen och bilen erbjuder fortfarande utrullning när det behövs. Inget behov av att fumla efter switchar för att justera regennivåer och ingen skillnad i bra bromskänsla som är enorm när det kommer till att byta till elbilar. Bra jobbat Porsche, vi uppskattar verkligen allt hårt arbete.
