A Porsche equipou o seu Taycan com um conjunto de soluções inovadoras e decidiu agora lançar alguma luz extra sobre os sistemas de recuperação de energia. O Taycanhas tornou-se o seu best-seller, superando até mesmo o icónico 911. Há muitas razões pelas quais é tão popular, mas não há dúvida de que o seu comportamento, o seu desempenho e a forma como conduz são os principais contribuintes. E a Porsche tomou cuidado extra para garantir que os freios do Taycan sejam tão naturais quanto possível, mantendo ao mesmo tempo grande eficiência.
Vamos esclarecer o básico primeiro. Quando usamos freios em um carro com motor a combustão, gastamos muita energia e tudo é desperdiçado. Quando usamos os freios, a potência cinética do carro é convertida em calor quando as pastilhas dos freios se prendem ao disco tentando reduzir a velocidade do carro. Todo esse calor é irradiado e desperdiçado, assim como a potência do motor que usamos para acelerar.
Os carros elétricos têm uma enorme vantagem aqui: eles podem recuperar uma parte substancial da energia gasta na aceleração do carro. Eles podem fazer isso sem produzir nenhum calor - nenhum calor significa que não há desperdício de energia. Os carros elétricos fazem isso usando os motores como geradores ao desacelerar. Usar a energia cinética do carro para forçar a rotação dos motores elétricos produz eletricidade que é então devolvida à bateria. O forte campo magnético nos motores é responsável pela desaceleração do carro – é um princípio muito simples e muito eficaz que ajuda os motoristas de veículos elétricos a obter autonomia extra.
Cada motor elétrico pode funcionar tanto como motor quanto como gerador. Quando o motor acelera o carro e seu torque ficam alinhados na mesma direção. Quando o motorista tira o pé do acelerador, a eletricidade para de fluir da bateria, mas o motor continua girando. O forte campo magnético dentro dele está lutando para impedi-lo de girar, portanto, está desacelerando o carro, mas ao mesmo tempo está produzindo eletricidade. Essa eletricidade extra é devolvida à bateria. A energia de travagem cinética aumenta duas vezes mais rapidamente que a velocidade, o que significa que a travagem a partir de 100 km/h produzirá 4 vezes mais energia do que a travagem a partir de 50 km/h. É muita energia que num veículo legado seria toda convertida em calor e desperdiçada.
A Porsche ajustou a funcionalidade de recuperação para melhorar a sua eficiência. O sistema de controle dos freios está conectado às unidades de controle dos motores elétricos e ambos os sistemas trabalham juntos para desacelerar ou parar o Taycan. O sistema é responsável por decidir quanto de frenagem do motor elétrico e quanto dos freios hidráulicos tradicionais serão utilizados. Tudo acontece em questão de milissegundos e o sistema está tão bem calibrado que o motorista não consegue perceber a diferença. Não é possível distinguir entre nenhum dos sistemas utilizados.
De acordo com os engenheiros da Porsche, cerca de 90% das travagens diárias são realizadas com motores elétricos. Em situações de emergência, o computador ajusta o equilíbrio do sistema e aplica mais potência aos freios hidráulicos, mas ainda aciona os motores elétricos em sua potência máxima. Os engenheiros descobriram que, para parar o Taycan em caso de emergência, são necessários 2 megawatts de energia – os motores elétricos não conseguem fazer isso sozinhos. Mas o Taycan ainda está no topo do setor automotivo, com potência de recuperação de 290 kW e a empresa está trabalhando duro para aumentar esse número.
A Porsche seguiu o caminho “combinado”, ao contrário de muitos outros fabricantes que oferecem condução com um pedal em seus carros elétricos. Segundo a empresa, os motoristas esperam desacelerar usando os freios, é algo que muitos deles aprenderam ao longo dos anos e é um comportamento mais natural. Sim, é muito mais fácil ativar a travagem regenerativa sempre que o condutor tira o pé do acelerador. Esse não é o caminho da Porsche. O Taycan tem uma recuperação limitada integrada ao pedal do acelerador porque os motoristas esperam que o veículo desacelere ao decolar.
É um pequeno detalhe que exigiu muita engenharia, mas oferece características de frenagem inalteradas quando comparamos o Taycan ao Panamera ou mesmo ao 911. A eficiência do sistema é grande, o motorista tem controle total da recuperação modulando a pressão no pedal do freio e o carro ainda oferece desaceleração quando necessário. Não há necessidade de se preocupar com interruptores para ajustar os níveis de regeneração e nenhuma diferença na boa sensação de freio da velha escola, que é enorme quando se trata de mudar para carros elétricos. Muito bem, Porsche, nós realmente apreciamos todo o trabalho duro.
