Porsche utstyrte sin Taycan med en haug med innovative løsninger, og den har nå bestemt seg for å kaste litt ekstra lys over energigjenvinningssystemene. Taycan har blitt bestselgeren, og solgte til og med den ikoniske 911. Det er mange grunner til at den er så populær, men det er ingen tvil om at hvordan den håndterer, hvordan den yter og hvordan den kjører er de viktigste bidragsyterne. Og Porsche passet ekstra på å sørge for at Taycan-bremsene føles så naturlige som mulig, samtidig som de beholdt stor effektivitet.
La oss først få det grunnleggende ut av veien. Når vi bruker bremser i en bil med forbrenningsmotor, bruker vi mye energi og alt er bortkastet. Når vi bruker bremser blir bilens kinetiske kraft omdannet til varme når bremseklossene klemmer seg fast på skiven og prøver å redusere hastigheten på bilen. All den varmen blir utstrålt og så blir den bortkastet, akkurat som kraften fra motoren som vi brukte for å få fart i utgangspunktet.
Elbiler har en enorm fordel her, de kan hente inn en betydelig del av energien som gikk med til å akselerere bilen. De kan gjøre det ved å bremse uten å produsere varme - ingen varme betyr ingen bortkastet energi. Elbiler gjør det ved å bruke motorene som generatorer når de bremser ned. Ved å bruke bilens kinetiske energi til å tvinge de elektriske motorene til å snu produserer elektrisitet som deretter føres tilbake til batteriet. Det sterke magnetfeltet i motorene er ansvarlig for å bremse bilen ned - det er et veldig enkelt og veldig effektivt prinsipp som hjelper elbilførere med å få ut litt ekstra rekkevidde.
Hver elektrisk motor kan fungere både som motor og som generator. Når motoren akselererer bilen og dreiemomentet er justert i samme retning. Når sjåføren tar henne eller foten av gasspedalen, slutter strømmen å strømme fra batteriet, men motoren går fortsatt. Det sterke magnetfeltet inne i den kjemper for å stoppe den fra å snu, derfor bremser den bilen ned, men samtidig produserer den elektrisitet. Den ekstra strømmen føres tilbake til batteriet. Kinetisk bremseenergi øker dobbelt så raskt som hastigheten, noe som betyr at bremsing fra 100 km/t vil produsere 4 ganger mer energi enn bremsing fra 50 km/t. Det er mye energi som i et eldre kjøretøy ville blitt omdannet til varme og bortkastet.
Porsche har justert restitusjonsfunksjonaliteten for å forbedre effektiviteten. Bremsekontrollsystemet er koblet til kontrollenhetene til de elektriske motorene og begge systemene jobber sammen for å bremse eller stoppe Taycan. Systemet er ansvarlig for å bestemme hvor mye av elektrisk motorbremsing og hvor mye av tradisjonelle hydrauliske bremser som skal brukes. Det hele skjer i løpet av millisekunder og systemet er så godt kalibrert at sjåføren ikke kan se forskjell. Det er ikke mulig å skille mellom noen av systemene som brukes.
I følge Porsches ingeniører skjer så mye som 90 % av daglig bremsing med de elektriske motorene. I nødssituasjoner justerer datamaskinen systembalansen og bruker mer kraft til hydrauliske bremser, men den kobler fortsatt inn elektriske motorer med full kraft. Ingeniører fant ut at for å stoppe Taycan i en nødsituasjon, kreves det så mye som 2 megawatt energi - elektriske motorer kan ikke gjøre det alene. Men Taycan er fortsatt helt i toppen av bilbransjen med en gjenvinningseffekt på 290kW, og selskapet jobber hardt for å øke dette tallet.
Porsche gikk den "blendede" veien i motsetning til mange andre produsenter som tilbyr en-pedalkjøring i sine elbiler. Ifølge selskapet forventer sjåførene å bremse ned ved hjelp av bremser, det er noe mange av dem har lært opp gjennom årene og det er mer naturlig oppførsel. Ja, det er langt lettere å aktivere regenerativ bremsing hver gang sjåføren tar foten av gassen. Det er ikke en Porsches måte. Taycan har en begrenset restitusjon integrert med gasspedalen fordi sjåførene forventer at kjøretøyet vil løpe når de løfter seg.
Det er en liten detalj som krevde mye ingeniørarbeid, men den tilbyr uendrede bremseegenskaper når man sammenligner Taycan med Panamera eller til og med 911. Effektiviteten til systemet er stor, sjåføren har full kontroll over restitusjonen ved å modulere trykket på bremsepedalen og bilen tilbyr fortsatt frikjøring ved behov. Ingen grunn til å famle etter brytere for å justere regen-nivåer og ingen forskjell i god gammeldags bremsefølelse, noe som er enormt når det kommer til å bytte til elbiler. Godt gjort Porsche, vi setter stor pris på alt det harde arbeidet.
