Porsche hat seinen Taycan mit einer Reihe innovativer Lösungen ausgestattet und nun beschlossen, die Energierückgewinnungssysteme noch einmal genauer in den Fokus zu rücken. Der Taycan ist zu seinem Bestseller geworden und übertrifft sogar den legendären 911. Es gibt viele Gründe, warum er so beliebt ist, aber unbestritten sind sein Fahrverhalten, seine Leistung und sein Fahrverhalten ausschlaggebend dafür. Und Porsche hat besonders darauf geachtet, dass sich die Taycan-Bremsen so natürlich wie möglich anfühlen und dennoch eine hohe Effizienz bieten.
Lassen Sie uns zunächst die Grundlagen klären. Wenn wir in einem Auto mit Verbrennungsmotor die Bremsen betätigen, verbrauchen wir viel Energie und verschwenden diese. Wenn wir Bremsen verwenden, wird die kinetische Kraft des Autos in Wärme umgewandelt, wenn sich Bremsbeläge an der Scheibe festklemmen und versuchen, die Geschwindigkeit des Autos zu verringern. Die gesamte Wärme wird abgestrahlt und somit verschwendet, ebenso wie die Leistung des Motors, mit dem wir ursprünglich auf Touren kamen.
Elektroautos haben hier einen großen Vorteil: Sie können einen erheblichen Teil der Energie zurückgewinnen, die für die Beschleunigung des Autos aufgewendet wurde. Sie können dies tun, indem sie bremsen, ohne Wärme zu erzeugen – keine Wärme bedeutet keine Energieverschwendung. Elektroautos tun dies, indem sie beim Abbremsen die Motoren als Generatoren nutzen. Durch die Nutzung der kinetischen Energie des Fahrzeugs, um die Elektromotoren zum Drehen zu bewegen, wird Strom erzeugt, der dann in die Batterie zurückgespeist wird. Das starke Magnetfeld in den Motoren ist für die Verlangsamung des Autos verantwortlich – ein sehr einfaches und sehr effektives Prinzip, das den Fahrern von Elektrofahrzeugen dabei hilft, zusätzliche Reichweite zu erzielen.
Jeder Elektromotor kann sowohl als Motor als auch als Generator fungieren. Wenn der Motor beschleunigt, richten sich das Fahrzeug und sein Drehmoment in die gleiche Richtung. Wenn der Fahrer den Fuß vom Gaspedal nimmt, fließt kein Strom mehr aus der Batterie, der Motor dreht sich aber noch. Das starke Magnetfeld im Inneren kämpft darum, die Drehung zu stoppen, wodurch das Auto langsamer wird, gleichzeitig aber auch Strom erzeugt wird. Dieser zusätzliche Strom wird in die Batterie zurückgespeist. Die kinetische Bremsenergie steigt doppelt so schnell wie die Geschwindigkeit, was bedeutet, dass beim Bremsen aus 100 km/h viermal mehr Energie erzeugt wird als beim Bremsen aus 50 km/h. Das ist eine Menge Energie, die in einem älteren Fahrzeug vollständig in Wärme umgewandelt und verschwendet würde.
Porsche hat die Rekuperationsfunktionalität angepasst, um die Effizienz zu verbessern. Die Bremssteuerung ist mit den Steuergeräten der Elektromotoren verbunden und beide Systeme arbeiten zusammen, um den Taycan abzubremsen oder anzuhalten. Das System ist dafür verantwortlich, zu entscheiden, wie viel elektrische Motorbremsung und wie viel herkömmliche hydraulische Bremsen zum Einsatz kommen. Das Ganze geschieht innerhalb von Millisekunden und das System ist so gut kalibriert, dass der Fahrer den Unterschied nicht erkennen kann. Es ist nicht möglich, zwischen den beiden verwendeten Systemen zu unterscheiden.
Nach Angaben der Porsche-Ingenieure werden bis zu 90 % der alltäglichen Bremsvorgänge mit den Elektromotoren erledigt. In Notsituationen passt der Computer die Systembalance an und wendet mehr Leistung auf die hydraulischen Bremsen an, aktiviert aber weiterhin die Elektromotoren mit voller Leistung. Ingenieure haben herausgefunden, dass zum Anhalten des Taycan im Notfall bis zu 2 Megawatt Energie erforderlich sind – Elektromotoren allein können das nicht leisten. Mit einer Rekuperationsleistung von 290 kW ist Taycan jedoch immer noch Spitzenreiter im Automobilbereich und das Unternehmen arbeitet hart daran, diesen Wert zu steigern.
Im Gegensatz zu vielen anderen Herstellern, die in ihren Elektroautos das Ein-Pedal-Fahren anbieten, ist Porsche den „gemischten“ Weg gegangen. Nach Angaben des Unternehmens gehen die Fahrer davon aus, langsamer zu werden, indem sie bremsen. Viele von ihnen haben dies im Laufe der Jahre gelernt und es handelt sich um ein natürlicheres Verhalten. Ja, es ist viel einfacher, das regenerative Bremsen jedes Mal zu aktivieren, wenn der Fahrer den Fuß vom Gas nimmt. Das ist nicht die Art eines Porsche. Der Taycan verfügt über eine begrenzte Rekuperation, die in das Gaspedal integriert ist, da der Fahrer damit rechnet, dass das Fahrzeug beim Anfahren im Leerlauf läuft.
Es handelt sich um ein kleines Detail, das viel Entwicklungsarbeit erforderte, aber im Vergleich zum Taycan mit dem Panamera oder sogar dem 911 bietet es unveränderte Bremseigenschaften. Die Effizienz des Systems ist großartig, der Fahrer hat die volle Kontrolle über die Rekuperation, indem er den Druck auf das Bremspedal moduliert, und das Auto bietet bei Bedarf immer noch die Möglichkeit zum Segeln. Sie müssen nicht nach Schaltern fummeln, um die Regenerationsstufen anzupassen, und es gibt keinen Unterschied im guten Bremsgefühl der alten Schule, das enorm ist, wenn es um den Umstieg auf Elektroautos geht. Gut gemacht, Porsche, wir wissen die harte Arbeit sehr zu schätzen.
