Porsche는 Taycan에 다양한 혁신적인 솔루션을 탑재했으며 이제 에너지 회수 시스템에 대해 좀 더 조명하기로 결정했습니다. Taycan은 상징적인 911보다 더 많이 팔리는 베스트셀러가 되었습니다. Taycan이 인기를 끄는 데에는 여러 가지 이유가 있지만 핸들링 방식, 성능, 주행 방식이 핵심 요인이라는 점에는 이견이 없습니다. 그리고 포르쉐는 Taycan 브레이크가 최대한 자연스러우면서도 뛰어난 효율성을 유지할 수 있도록 각별한 주의를 기울였습니다.
먼저 기본 사항부터 알아보겠습니다. 내연기관 자동차에서 브레이크를 사용할 때 우리는 많은 에너지를 사용하고 모두 낭비됩니다. 우리가 브레이크를 사용할 때 자동차의 속도를 줄이려고 브레이크 패드가 디스크에 고정될 때 자동차의 운동력이 열로 변환됩니다. 처음에 속도를 높이는 데 사용했던 엔진의 동력과 마찬가지로 모든 열이 방출되어 낭비됩니다.
여기서 전기 자동차는 큰 이점을 가지고 있습니다. 자동차를 가속하는 데 들어간 에너지의 상당 부분을 회수할 수 있습니다. 그들은 열을 발생시키지 않고 제동을 할 수 있습니다. 열이 없다는 것은 에너지 낭비가 없다는 것을 의미합니다. 전기 자동차는 속도를 줄일 때 모터를 발전기로 사용하여 이를 수행합니다. 자동차의 운동 에너지를 사용하여 전기 모터를 강제로 회전시키면 전기가 생산되어 배터리로 다시 공급됩니다. 모터의 강한 자기장은 자동차 속도를 늦추는 역할을 합니다. 이는 EV 운전자가 추가 주행 거리를 확보하는 데 도움이 되는 매우 간단하고 효과적인 원리입니다.
각 전기 모터는 모터와 발전기의 역할을 모두 수행할 수 있습니다. 모터가 자동차를 가속하면 토크가 같은 방향으로 정렬됩니다. 운전자가 액셀에서 발을 떼면 배터리에서 전기가 흐르지 않지만 모터는 계속 회전합니다. 차량 내부의 강한 자기장이 차량의 회전을 막기 위해 싸우고 있어 차량의 속도가 느려지지만 동시에 전기를 생산하고 있습니다. 그 여분의 전기는 배터리로 다시 공급됩니다. 운동 제동 에너지는 속도보다 2배 빠르게 증가합니다. 즉, 100kph에서 제동하면 50kph에서 제동하는 것보다 4배 더 많은 에너지가 생성됩니다. 이는 레거시 차량에서 모두 열로 변환되어 낭비되는 많은 에너지입니다.
포르쉐는 효율성을 높이기 위해 회복 기능을 조정했습니다. 브레이크 제어 시스템은 전기 모터의 제어 장치와 연결되어 있으며 두 시스템이 함께 작동하여 Taycan의 속도를 늦추거나 정지시킵니다. 시스템은 전기 모터 제동의 양과 기존 유압 브레이크의 사용량을 결정하는 역할을 담당합니다. 이 모든 일은 1000분의 1초 만에 발생하며 시스템이 너무 잘 조정되어 있어서 운전자는 차이를 구분할 수 없습니다. 사용되는 시스템 중 하나를 구별하는 것은 불가능합니다.
포르쉐 엔지니어들에 따르면 일상적인 제동의 90%가 전기 모터를 통해 이루어집니다. 긴급 상황에서는 컴퓨터가 시스템 균형을 조정하고 유압 브레이크에 더 많은 전력을 공급하지만 여전히 최대 전력으로 전기 모터를 작동시킵니다. 엔지니어들은 비상 상황에서 타이칸을 멈추려면 최대 2메가와트의 에너지가 필요하다는 사실을 알아냈습니다. 전기 모터만으로는 이를 수행할 수 없습니다. 하지만 타이칸은 여전히 290kW의 회생 전력으로 자동차 분야의 최고 위치를 차지하고 있으며 회사는 그 수치를 높이기 위해 열심히 노력하고 있습니다.
포르쉐는 전기 자동차에 원 페달 주행을 제공하는 다른 많은 제조업체와는 달리 "혼합" 방식을 사용했습니다. 회사에 따르면, 운전자들은 브레이크를 사용하여 속도를 늦추기를 기대하며, 이는 많은 사람들이 수년에 걸쳐 배운 것이며 보다 자연스러운 행동입니다. 예, 운전자가 가속 페달에서 발을 뗄 때마다 회생 제동을 활성화하는 것이 훨씬 쉽습니다. 그것은 포르쉐의 방식이 아닙니다. Taycan은 운전자가 이륙할 때 차량이 관성으로 움직일 것으로 기대하기 때문에 가속 페달과 통합된 제한된 회복 기능을 갖추고 있습니다.
많은 엔지니어링이 필요한 작은 세부 사항이지만 Taycan을 Panamera 또는 심지어 911과 비교할 때 변함없는 제동 특성을 제공합니다. 시스템 효율성이 뛰어나며 운전자는 브레이크 페달의 압력을 조절하여 회복을 완전히 제어할 수 있으며 필요할 때 차량은 계속 타력 주행을 제공합니다. 회생 수준을 조정하기 위해 스위치를 더듬을 필요가 없으며, 전기 자동차로 전환할 때 큰 차이가 없는 구식 브레이크 느낌에도 차이가 없습니다. 포르쉐님, 수고하셨습니다. 모든 노고에 진심으로 감사드립니다.
