पॉर्श ने अपने टेक्कन को कई नवीन समाधानों से सुसज्जित किया है और अब इसने ऊर्जा पुनर्प्राप्ति प्रणालियों पर कुछ अतिरिक्त प्रकाश डालने का निर्णय लिया है। टेक्कन इसका बेस्टसेलर बन गया है, यहां तक कि प्रतिष्ठित 911 को भी पीछे छोड़ दिया है। इसके इतने लोकप्रिय होने के कई कारण हैं लेकिन इसमें कोई विवाद नहीं है कि यह कैसे संभालता है, यह कैसे प्रदर्शन करता है और यह कैसे ड्राइव करता है, इसमें प्रमुख योगदानकर्ता हैं। और पॉर्श ने यह सुनिश्चित करने के लिए अतिरिक्त सावधानी बरती कि टेक्कन ब्रेक यथासंभव प्राकृतिक लगे, जबकि अभी भी शानदार दक्षता बनी हुई है।
आइए पहले बुनियादी बातों पर ध्यान दें। जब हम दहन इंजन वाली कार में ब्रेक का उपयोग करते हैं, तो हम बहुत अधिक ऊर्जा का उपयोग करते हैं और यह सब बर्बाद हो जाता है। जब हम ब्रेक का उपयोग करते हैं तो कार की गतिज शक्ति गर्मी में परिवर्तित हो जाती है जब ब्रेक पैड कार की गति को कम करने की कोशिश में डिस्क पर चिपक जाते हैं। वह सारी गर्मी विकीर्ण हो जाती है और इस तरह वह बर्बाद हो जाती है, ठीक वैसे ही जैसे इंजन से मिलने वाली शक्ति जिसे हम पहली बार में गति प्राप्त करने के लिए इस्तेमाल करते थे।
यहां इलेक्ट्रिक कारों का बहुत बड़ा फायदा है, वे कार को गति देने में खर्च हुई ऊर्जा का एक बड़ा हिस्सा वापस पा सकती हैं। वे बिना कोई गर्मी पैदा किए ब्रेक लगा सकते हैं - कोई गर्मी नहीं होने का मतलब कोई बर्बाद ऊर्जा नहीं है। इलेक्ट्रिक कारें धीमी होने पर मोटरों को जनरेटर के रूप में उपयोग करके ऐसा करती हैं। इलेक्ट्रिक मोटरों को चालू करने के लिए कार की गतिज ऊर्जा का उपयोग करने से बिजली पैदा होती है जिसे फिर बैटरी में वापस भेज दिया जाता है। मोटरों में मजबूत चुंबकीय क्षेत्र कार को धीमा करने के लिए जिम्मेदार है - यह एक बहुत ही सरल और बहुत प्रभावी सिद्धांत है जो ईवी ड्राइवरों को कुछ अतिरिक्त रेंज हासिल करने में मदद करता है।
प्रत्येक विद्युत मोटर मोटर और जनरेटर दोनों के रूप में कार्य कर सकती है। जब मोटर कार की गति बढ़ाती है और उसका टॉर्क एक ही दिशा में संरेखित हो जाता है। जब ड्राइवर अपना पैर एक्सीलेटर से हटाता है, तो बैटरी से बिजली निकलना बंद हो जाती है, लेकिन मोटर फिर भी घूमती रहती है। इसके अंदर का मजबूत चुंबकीय क्षेत्र इसे मुड़ने से रोकने के लिए संघर्ष कर रहा है इसलिए यह कार को धीमा कर रहा है लेकिन साथ ही यह बिजली भी पैदा कर रहा है। वह अतिरिक्त बिजली वापस बैटरी में भेज दी जाती है। गतिज ब्रेकिंग ऊर्जा गति से दोगुनी तेज हो जाती है जिसका अर्थ है कि 100 किलोमीटर प्रति घंटे से ब्रेक लगाने पर 50 किलोमीटर प्रति घंटे से ब्रेक लगाने की तुलना में 4 गुना अधिक ऊर्जा उत्पन्न होगी। यह बहुत सारी ऊर्जा है जो एक पुराने वाहन में गर्मी में परिवर्तित हो जाएगी और बर्बाद हो जाएगी।
पोर्श ने अपनी दक्षता में सुधार के लिए स्वास्थ्य लाभ कार्यक्षमता को समायोजित किया है। ब्रेक नियंत्रण प्रणाली इलेक्ट्रिक मोटर्स की नियंत्रण इकाइयों से जुड़ी होती है और दोनों प्रणालियाँ टायकन को धीमा करने या रोकने के लिए एक साथ काम करती हैं। सिस्टम यह तय करने के लिए ज़िम्मेदार है कि कितनी इलेक्ट्रिक मोटर ब्रेकिंग और कितनी पारंपरिक हाइड्रोलिक ब्रेक का उपयोग किया जाएगा। यह सब कुछ मिलीसेकंड में हो जाता है और सिस्टम इतनी अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड है कि ड्राइवर अंतर नहीं बता सकता। उपयोग की जा रही किसी भी प्रणाली के बीच अंतर करना संभव नहीं है।
पॉर्श इंजीनियरों के अनुसार रोजमर्रा की 90% ब्रेकिंग इलेक्ट्रिक मोटर से की जाती है। आपातकालीन स्थितियों में कंप्यूटर सिस्टम संतुलन को समायोजित करता है और हाइड्रोलिक ब्रेक पर अधिक शक्ति लगाता है लेकिन फिर भी यह इलेक्ट्रिक मोटरों को उनकी पूरी शक्ति से चालू रखता है। इंजीनियरों ने पता लगाया कि आपातकालीन स्थिति में टायकन को रोकने के लिए 2 मेगावाट ऊर्जा की आवश्यकता होती है - इलेक्ट्रिक मोटर अकेले ऐसा नहीं कर सकती। लेकिन टायकन अभी भी 290 किलोवाट की पुनर्प्राप्ति शक्ति के साथ ऑटोमोटिव क्षेत्र में शीर्ष पर है और कंपनी उस आंकड़े को बढ़ाने के लिए कड़ी मेहनत कर रही है।
पोर्शे ने कई अन्य निर्माताओं के विपरीत "मिश्रित" रास्ता अपनाया, जो अपनी इलेक्ट्रिक कारों में एक-पेडल ड्राइविंग की पेशकश करते हैं। कंपनी के अनुसार, ड्राइवर ब्रेक का उपयोग करके धीमी गति से चलने की उम्मीद करते हैं, यह कुछ ऐसा है जो उनमें से कई ने वर्षों से सीखा है और यह अधिक प्राकृतिक व्यवहार है। हाँ, हर बार जब ड्राइवर अपना पैर गैस से हटाता है तो पुनर्योजी ब्रेकिंग सक्षम करना कहीं अधिक आसान होता है। यह पोर्शे का तरीका नहीं है। टायकन में गैस पेडल के साथ एक सीमित रिकवरी एकीकृत है क्योंकि ड्राइवर उम्मीद करते हैं कि जब वे उतरेंगे तो वाहन तट पर आ जाएगा।
यह एक छोटा सा विवरण है जिसमें बहुत अधिक इंजीनियरिंग की आवश्यकता होती है लेकिन टेक्कन की पनामेरा या यहां तक कि 911 से तुलना करने पर यह अपरिवर्तित ब्रेकिंग विशेषताओं की पेशकश करता है। सिस्टम की दक्षता बहुत अच्छी है, ड्राइवर ब्रेक पेडल पर दबाव को नियंत्रित करके स्वास्थ्य लाभ के पूर्ण नियंत्रण में है और कार अभी भी जरूरत पड़ने पर कोस्टिंग प्रदान करती है। रीजेन स्तर को समायोजित करने के लिए स्विचों के लिए माथापच्ची करने की कोई जरूरत नहीं है और अच्छे पुराने-स्कूल ब्रेक फील में कोई अंतर नहीं है, जो कि इलेक्ट्रिक कारों पर स्विच करने के मामले में बहुत बड़ा है। शाबाश पोर्श, हम वास्तव में सभी की कड़ी मेहनत की सराहना करते हैं।
