Porsche ha dotato la sua Taycan di una serie di soluzioni innovative e ora ha deciso di far luce sui sistemi di recupero dell'energia. Taycan è diventato il suo bestseller, superando anche l'iconica 911. Ci sono molte ragioni per cui è così popolare, ma non c'è dubbio che il modo in cui si comporta, come si comporta e come si guida sono i fattori chiave. E Porsche ha prestato particolare attenzione a garantire che i freni della Taycan fossero il più naturali possibile, pur mantenendo una grande efficienza.
Innanzitutto analizziamo le nozioni di base. Quando utilizziamo i freni in un'auto con motore a combustione, utilizziamo molta energia e tutta questa viene sprecata. Quando usiamo i freni, la potenza cinetica dell'auto viene convertita in calore quando le pastiglie dei freni si fissano sul disco cercando di ridurre la velocità dell'auto. Tutto quel calore viene irradiato e quindi sprecato, proprio come la potenza del motore che abbiamo utilizzato per prendere la velocità.
In questo caso le auto elettriche hanno un enorme vantaggio: possono recuperare una parte sostanziale dell’energia necessaria per accelerare l’auto. Possono farlo frenando senza produrre calore: nessun calore significa nessuno spreco di energia. Le auto elettriche lo fanno utilizzando i motori come generatori quando rallentano. Utilizzando l’energia cinetica dell’auto per forzare la rotazione dei motori elettrici si produce elettricità che viene poi reimmessa nella batteria. Il forte campo magnetico nei motori è responsabile del rallentamento dell'auto: è un principio molto semplice ed efficace che aiuta i conducenti di veicoli elettrici a ottenere un po' di autonomia extra.
Ogni motore elettrico può funzionare sia come motore che come generatore. Quando il motore accelera, l'auto e la sua coppia sono allineate nella stessa direzione. Quando il conducente toglie il piede dall'acceleratore, l'elettricità smette di fluire dalla batteria ma il motore continua a girare. Il forte campo magnetico al suo interno lotta per impedirgli di girare, quindi rallenta l'auto ma allo stesso tempo produce elettricità. L'elettricità extra viene restituita alla batteria. L'energia cinetica di frenata aumenta due volte più velocemente della velocità, il che significa che frenare da 100 km/h produrrà 4 volte più energia rispetto a frenare da 50 km/h. Si tratta di una quantità enorme di energia che in un veicolo tradizionale verrebbe tutta convertita in calore e sprecata.
Porsche ha adattato la funzionalità di recupero per migliorarne l'efficienza. Il sistema di controllo del freno è collegato alle unità di controllo dei motori elettrici ed entrambi i sistemi lavorano insieme per rallentare o fermare la Taycan. Il sistema è responsabile di decidere la quantità di frenatura del motore elettrico e la quantità di freni idraulici tradizionali da utilizzare. Tutto avviene nel giro di pochi millisecondi e il sistema è così ben calibrato che il conducente non riesce a notare la differenza. Non è possibile distinguere tra nessuno dei sistemi utilizzati.
Secondo gli ingegneri Porsche circa il 90% delle frenate quotidiane vengono effettuate con motori elettrici. In situazioni di emergenza il computer regola il bilanciamento del sistema e applica più potenza ai freni idraulici, ma aziona comunque i motori elettrici alla massima potenza. Gli ingegneri hanno calcolato che per fermare la Taycan in caso di emergenza sono necessari fino a 2 megawatt di energia: i motori elettrici non possono farlo da soli. Ma la Taycan è ancora ai vertici del settore automobilistico con una potenza di recupero di 290 kW e l’azienda sta lavorando duramente per aumentare questa cifra.
Porsche ha scelto la strada “mista” a differenza di molti altri produttori che offrono la guida con un solo pedale nelle loro auto elettriche. Secondo l'azienda, gli autisti si aspettano di rallentare usando i freni, è qualcosa che molti di loro hanno imparato nel corso degli anni ed è un comportamento più naturale. Sì, è molto più semplice abilitare la frenata rigenerativa ogni volta che il conducente toglie il piede dall'acceleratore. Non è il modo di fare di Porsche. Taycan ha un recupero limitato integrato con il pedale dell'acceleratore perché i conducenti si aspettano che il veicolo proceda per inerzia quando decolla.
È un piccolo dettaglio che ha richiesto molta ingegneria, ma offre caratteristiche di frenata invariate rispetto alla Taycan, alla Panamera o addirittura alla 911. L'efficienza del sistema è eccezionale, il conducente ha il pieno controllo del recupero modulando la pressione sul pedale del freno e l'auto offre comunque la possibilità di procedere per inerzia quando necessario. Non c'è bisogno di armeggiare con gli interruttori per regolare i livelli di rigenerazione e nessuna differenza nella buona sensazione di frenata della vecchia scuola, che è enorme quando si tratta di passare alle auto elettriche. Complimenti Porsche, apprezziamo davvero tutto il duro lavoro.
