Porsche heeft zijn Taycan uitgerust met een hele reeks innovatieve oplossingen en heeft nu besloten wat extra licht te werpen op de energieterugwinningssystemen. De Taycan is zijn bestseller geworden en verkoopt zelfs beter dan de iconische 911. Er zijn veel redenen waarom hij zo populair is, maar er bestaat geen twijfel dat de manier waarop hij rijdt, hoe hij presteert en hoe hij rijdt de belangrijkste bijdrage leveren. En Porsche heeft extra zorg besteed om ervoor te zorgen dat de Taycan-remmen zo natuurlijk mogelijk aanvoelen, terwijl ze toch een grote efficiëntie behouden.
Laten we eerst de basis uit de weg ruimen. Als we remmen gebruiken in een auto met verbrandingsmotor, gebruiken we veel energie en die wordt allemaal verspild. Wanneer we remmen gebruiken, wordt de kinetische kracht van de auto omgezet in warmte wanneer de remblokken zich op de schijf klemmen en proberen de snelheid van de auto te verminderen. Al die warmte wordt weggestraald en gaat dus verloren, net als het vermogen van de motor waarmee we in eerste instantie op snelheid kwamen.
Elektrische auto’s hebben hier een groot voordeel: ze kunnen een substantieel deel van de energie die in het accelereren van de auto zit terugwinnen. Dat kunnen ze doen door te remmen zonder warmte te produceren; geen warmte betekent geen energieverspilling. Elektrische auto's doen dit door de motoren als generatoren te gebruiken bij het vertragen. Door de kinetische energie van de auto te gebruiken om de elektromotoren te laten draaien, wordt elektriciteit geproduceerd die vervolgens wordt teruggevoerd naar de accu. Het sterke magnetische veld in de motoren is verantwoordelijk voor het vertragen van de auto. Het is een heel eenvoudig en zeer effectief principe dat EV-bestuurders helpt wat extra actieradius te verkrijgen.
Elke elektromotor kan zowel als motor als als generator functioneren. Wanneer de motor versnelt, zijn de auto en het koppel in dezelfde richting uitgelijnd. Wanneer de bestuurder zijn of haar voet van het gaspedaal haalt, stopt de elektriciteit uit de accu, maar draait de motor nog steeds. Het sterke magnetische veld in de auto probeert te voorkomen dat hij gaat draaien, waardoor de auto langzamer gaat rijden, maar tegelijkertijd elektriciteit wordt geproduceerd. Die extra elektriciteit wordt teruggevoerd naar de accu. De kinetische remenergie stijgt twee keer zo snel als de snelheid, wat betekent dat remmen vanaf 100 km/uur vier keer meer energie zal opleveren dan remmen vanaf 50 km/uur. Dat is veel energie die in een ouderwets voertuig allemaal in warmte zou worden omgezet en verspild zou worden.
Porsche heeft de recuperatiefunctionaliteit aangepast om de efficiëntie te verbeteren. Het remaansturingssysteem is verbonden met de besturingseenheden van de elektromotoren en beide systemen werken samen om de Taycan te vertragen of te stoppen. Het systeem is verantwoordelijk voor het beslissen hoeveel elektrisch motorremmen en hoeveel traditionele hydraulische remmen zullen worden gebruikt. Het gebeurt allemaal in een kwestie van milliseconden en het systeem is zo goed gekalibreerd dat de bestuurder het verschil niet kan zien. Het is niet mogelijk om onderscheid te maken tussen de gebruikte systemen.
Volgens Porsche-ingenieurs wordt maar liefst 90% van het dagelijkse remmen gedaan met de elektromotoren. In noodsituaties past de computer de systeembalans aan en past meer kracht toe op de hydraulische remmen, maar schakelt de elektromotoren nog steeds op volle kracht in. Ingenieurs hebben berekend dat er maar liefst 2 megawatt aan energie nodig is om de Taycan in een noodgeval te stoppen; elektromotoren kunnen dat niet alleen. Maar Taycan staat nog steeds aan de top van de automobielsector met een recupererend vermogen van 290 kW en het bedrijf werkt er hard aan om dat cijfer te verhogen.
Porsche ging voor de ‘gemengde’ weg, in tegenstelling tot veel andere fabrikanten die rijden met één pedaal in hun elektrische auto’s aanbieden. Volgens het bedrijf verwachten de chauffeurs te vertragen door te remmen, dit is iets dat velen van hen in de loop der jaren hebben geleerd en is het natuurlijker gedrag. Ja, het is veel eenvoudiger om regeneratief remmen in te schakelen telkens wanneer de bestuurder zijn voet van het gaspedaal haalt. Dat is niet de manier van Porsche. De Taycan heeft een beperkte recuperatie geïntegreerd met het gaspedaal, omdat bestuurders verwachten dat het voertuig uitrolt wanneer ze opstijgen.
Het is een klein detail dat veel techniek vergde, maar het biedt onveranderde remeigenschappen als je de Taycan vergelijkt met een Panamera of zelfs een 911. De efficiëntie van het systeem is geweldig, de bestuurder heeft volledige controle over de recuperatie door de druk op het rempedaal te moduleren en de auto kan nog steeds uitrollen wanneer dat nodig is. U hoeft niet te zoeken naar schakelaars om de regeneratieniveaus aan te passen en geen verschil in ouderwets remgevoel, dat enorm is als het gaat om het overstappen op elektrische auto's. Goed gedaan Porsche, we waarderen al het harde werk enorm.
