Porsche wyposażyło swojego Taycana w szereg innowacyjnych rozwiązań, a teraz zdecydowało się rzucić trochę więcej światła na systemy odzyskiwania energii. Taycan stał się jego bestsellerem, wyprzedzając nawet kultowe 911. Jest wiele powodów, dla których jest tak popularny, ale nie ma wątpliwości, że kluczowe znaczenie ma to, jak się prowadzi, jak działa i jak jeździ. Porsche dołożyło wszelkich starań, aby hamulce Taycana działały jak najbardziej naturalnie, zachowując jednocześnie wysoką skuteczność.
Najpierw zajmijmy się podstawami. Kiedy używamy hamulców w samochodzie z silnikiem spalinowym, zużywamy dużo energii, która jest marnowana. Kiedy używamy hamulców, moc kinetyczna samochodu zamienia się w ciepło, gdy klocki hamulcowe dociskają się do tarczy, próbując zmniejszyć prędkość samochodu. Całe to ciepło jest wypromieniowywane i marnowane, podobnie jak moc silnika, którego używaliśmy do przyspieszania.
Samochody elektryczne mają tu ogromną przewagę, potrafią odzyskać znaczną część energii włożonej w rozpędzanie samochodu. Mogą to zrobić, hamując bez wytwarzania ciepła – brak ciepła oznacza brak strat energii. Samochody elektryczne robią to, wykorzystując silniki jako generatory podczas zwalniania. Wykorzystując energię kinetyczną samochodu do włączenia silników elektrycznych, wytwarzana jest energia elektryczna, która jest następnie przekazywana z powrotem do akumulatora. Silne pole magnetyczne w silnikach jest odpowiedzialne za spowolnienie samochodu – to bardzo prosta i bardzo skuteczna zasada, która pomaga kierowcom pojazdów elektrycznych uzyskać dodatkowy zasięg.
Każdy silnik elektryczny może pełnić funkcję zarówno silnika elektrycznego, jak i generatora. Gdy silnik przyspiesza samochód, jego moment obrotowy jest ustawiony w tym samym kierunku. Kiedy kierowca zdejmie nogę z pedału przyspieszenia, prąd przestaje płynąć z akumulatora, ale silnik nadal się obraca. Znajdujące się w nim silne pole magnetyczne nie pozwala mu zawrócić, przez co samochód spowalnia, ale jednocześnie wytwarza energię elektryczną. Ta dodatkowa energia jest przekazywana z powrotem do akumulatora. Energia kinetyczna hamowania rośnie dwukrotnie szybciej niż prędkość, co oznacza, że hamowanie od 100 km/h wytworzy 4 razy więcej energii niż hamowanie od 50 km/h. To dużo energii, która w starszym pojeździe zostałaby w całości zamieniona na ciepło i zmarnowana.
Porsche dostosowało funkcję rekuperacji, aby poprawić jej efektywność. Układ sterowania hamulcami jest połączony ze sterownikami silników elektrycznych i oba systemy współpracują, aby spowolnić lub zatrzymać Taycana. System odpowiada za podjęcie decyzji, w jakim stopniu zostanie wykorzystane hamowanie silnikiem elektrycznym, a w jakim stopniu tradycyjne hamulce hydrauliczne. Wszystko dzieje się w ciągu milisekund, a system jest tak dobrze skalibrowany, że kierowca nie widzi różnicy. Nie można rozróżnić żadnego z używanych systemów.
Według inżynierów Porsche aż 90% codziennego hamowania odbywa się za pomocą silników elektrycznych. W sytuacjach awaryjnych komputer reguluje równowagę układu i przykłada większą moc do hamulców hydraulicznych, ale nadal włącza silniki elektryczne z pełną mocą. Inżynierowie obliczyli, że aby zatrzymać Taycana w sytuacji awaryjnej, potrzeba aż 2 megawatów energii – same silniki elektryczne nie są w stanie tego zrobić. Jednak Taycan nadal znajduje się w czołówce branży motoryzacyjnej z mocą odzyskiwania wynoszącą 290 kW i firma ciężko pracuje, aby zwiększyć tę wartość.
Porsche poszło drogą „mieszaną”, w przeciwieństwie do wielu innych producentów, którzy w swoich samochodach elektrycznych oferują jazdę za pomocą jednego pedału. Według firmy kierowcy spodziewają się zwalniać za pomocą hamulców, wielu z nich nauczyło się tego przez lata i jest to bardziej naturalne zachowanie. Tak, znacznie łatwiej jest włączyć hamowanie regeneracyjne za każdym razem, gdy kierowca zdejmie nogę z gazu. To nie jest sposób na Porsche. Taycan ma ograniczoną rekuperację zintegrowaną z pedałem gazu, ponieważ kierowcy spodziewają się, że pojazd zacznie toczyć się w momencie startu.
To drobny szczegół, który wymagał wiele pracy inżynieryjnej, ale zapewnia niezmienioną charakterystykę hamowania w porównaniu z Taycanem do Panamery, a nawet 911. Wydajność systemu jest świetna, kierowca ma pełną kontrolę nad rekuperacją poprzez modulację nacisku na pedał hamulca, a samochód nadal oferuje płynność, jeśli zajdzie taka potrzeba. Nie trzeba szukać przełączników, aby dostosować poziom regeneracji i nie ma różnicy w dobrym, oldschoolowym wyczuciu hamulca, co jest ogromne, jeśli chodzi o przejście na samochody elektryczne. Brawo Porsche, naprawdę doceniamy całą ciężką pracę.
