جهزت بورش سيارتها تايكان بمجموعة من الحلول المبتكرة، وقررت الآن تسليط بعض الضوء الإضافي على أنظمة استعادة الطاقة. أصبحت تايكان من أكثر السيارات مبيعاً، حيث تجاوزت مبيعاتها حتى طراز 911 الشهير. هناك العديد من الأسباب التي تجعلها تحظى بشعبية كبيرة ولكن لا يوجد خلاف حول كيفية تعاملها وكيفية أدائها وكيفية قيادتها هي المساهمين الرئيسيين. واهتمت بورشه بشكل أكبر للتأكد من أن مكابح تايكان تبدو طبيعية قدر الإمكان، مع الحفاظ على كفاءة كبيرة.
دعنا نتخلص من الأساسيات أولاً. عندما نستخدم الفرامل في سيارة تعمل بمحرك الاحتراق، فإننا نستخدم الكثير من الطاقة ويتم إهدارها بالكامل. عندما نستخدم الفرامل، تتحول الطاقة الحركية للسيارة إلى حرارة عندما يتم تثبيت تيل الفرامل على القرص في محاولة لتقليل سرعة السيارة. يتم إشعاع كل هذه الحرارة بعيدًا وبالتالي يتم إهدارها، تمامًا مثل الطاقة من المحرك الذي استخدمناه للوصول إلى السرعة في المقام الأول.
تتمتع السيارات الكهربائية بميزة كبيرة هنا، حيث يمكنها استرداد جزء كبير من الطاقة التي ذهبت إلى تسريع السيارة. يمكنهم القيام بذلك دون إنتاج أي حرارة - عدم وجود حرارة يعني عدم إهدار الطاقة. تقوم السيارات الكهربائية بذلك عن طريق استخدام المحركات كمولدات عند التباطؤ. إن استخدام الطاقة الحركية للسيارة لإجبار المحركات الكهربائية على الدوران ينتج كهرباء يتم تغذيتها بعد ذلك إلى البطارية. يعد المجال المغناطيسي القوي في المحركات مسؤولاً عن إبطاء السيارة - وهو مبدأ بسيط للغاية وفعال للغاية يساعد سائقي السيارات الكهربائية على تحقيق نطاق إضافي.
يمكن لكل محرك كهربائي أن يعمل كمحرك وكمولد. عندما يقوم المحرك بتسريع السيارة يتم محاذاة عزم الدوران في نفس الاتجاه. عندما يرفع السائق قدمه عن دواسة الوقود، يتوقف تدفق الكهرباء من البطارية ولكن المحرك يظل يدور. يكافح المجال المغناطيسي القوي بداخلها لمنعها من الدوران وبالتالي يؤدي إلى إبطاء سرعة السيارة ولكنه في نفس الوقت ينتج الكهرباء. يتم إرجاع تلك الكهرباء الإضافية إلى البطارية. ترتفع طاقة الكبح الحركية بسرعة مضاعفة مقارنة بالسرعة مما يعني أن الكبح من سرعة 100 كم/ساعة سينتج طاقة أكبر بأربع مرات من الكبح من سرعة 50 كم/ساعة. وهذا يمثل قدرًا كبيرًا من الطاقة التي سيتم تحويلها بالكامل في السيارة القديمة إلى حرارة وإهدارها.
قامت بورشه بتعديل وظيفة الاسترداد لتحسين كفاءتها. ويرتبط نظام التحكم في الفرامل مع وحدات التحكم في المحركات الكهربائية ويعمل كلا النظامين معًا لإبطاء أو إيقاف سيارة تايكان. النظام مسؤول عن تحديد مقدار فرملة المحرك الكهربائي ومقدار الفرامل الهيدروليكية التقليدية التي سيتم استخدامها. ويحدث كل ذلك في غضون أجزاء من الثانية، ويتم معايرة النظام بشكل جيد للغاية، بحيث لا يستطيع السائق معرفة الفرق. لا يمكن التمييز بين أي من الأنظمة المستخدمة.
ووفقاً لمهندسي بورشه، فإن ما يصل إلى 90% من عمليات الكبح اليومية تتم باستخدام المحركات الكهربائية. في حالات الطوارئ، يقوم الكمبيوتر بضبط توازن النظام وتطبيق المزيد من الطاقة على الفرامل الهيدروليكية ولكنه لا يزال يشغل المحركات الكهربائية بكامل طاقتها. توصل المهندسون إلى أن إيقاف تايكان في حالة الطوارئ يتطلب ما يصل إلى 2 ميجاوات من الطاقة، ولا تستطيع المحركات الكهربائية القيام بذلك بمفردها. لكن تايكان لا تزال في صدارة مجال السيارات بقدرة استرداد تبلغ 290 كيلووات، وتعمل الشركة جاهدة لزيادة هذا الرقم.
اتبعت بورشه الطريق "المختلط" على عكس العديد من الشركات المصنعة الأخرى التي تقدم القيادة بدواسة واحدة في سياراتها الكهربائية. ووفقا للشركة، يتوقع السائقون التباطؤ باستخدام الفرامل، وهو أمر تعلمه الكثير منهم على مر السنين وهو سلوك أكثر طبيعية. نعم، من الأسهل بكثير تمكين الكبح المتجدد في كل مرة يرفع فيها السائق قدمه عن دواسة الوقود. هذه ليست طريقة بورش. تتمتع Taycan بقدرة شفاء محدودة مدمجة في دواسة الوقود لأن السائقين يتوقعون أن تتحرك السيارة عند إقلاعها.
إنها تفاصيل صغيرة تطلبت الكثير من الهندسة ولكنها توفر خصائص كبح دون تغيير عند مقارنة تايكان بباناميرا أو حتى 911. كفاءة النظام رائعة، ويتمتع السائق بالتحكم الكامل في عملية الاسترداد من خلال تعديل الضغط على دواسة الفرامل ولا تزال السيارة توفر إمكانية الانطلاق عند الحاجة. لا داعي للبحث عن مفاتيح لضبط مستويات التجديد ولا يوجد فرق في الشعور الجيد بفرامل المدرسة القديمة وهو أمر ضخم عندما يتعلق الأمر بالتحول إلى السيارات الكهربائية. أحسنت بورش، نحن نقدر حقًا كل العمل الشاق.
