Porsche, Taycan'ını bir dizi yenilikçi çözümle donattı ve şimdi de enerji geri kazanım sistemlerine biraz daha ışık tutmaya karar verdi. Taycan, ikonik 911'den bile daha fazla satış yaparak en çok satan model haline geldi. Bu kadar popüler olmasının birçok nedeni var ancak yol tutuşunun, performansının ve sürüş tarzının en önemli etkenler olduğu konusunda hiçbir tartışma yok. Porsche, Taycan frenlerinin mümkün olduğunca doğal bir his verirken aynı zamanda mükemmel verimliliği korumasına da ekstra özen gösterdi.
İlk önce temelleri yoldan çıkaralım. Yanmalı motorlu bir arabada fren kullandığımızda çok fazla enerji kullanırız ve hepsi boşa gider. Fren kullandığımızda, fren balataları diske kenetlenerek aracın hızını düşürmeye çalışırken aracın kinetik gücü ısıya dönüştürülür. Tüm bu ısı yayılıyor ve boşa gidiyor, tıpkı eskiden hızlanmak için kullandığımız motordan gelen güç gibi.
Elektrikli otomobillerin burada büyük bir avantajı var; arabayı hızlandırmak için harcanan enerjinin önemli bir kısmını geri kazanabiliyorlar. Bunu, herhangi bir ısı üretmeden fren yaparak yapabilirler; ısının olmaması, enerji israfının da olmayacağı anlamına gelir. Elektrikli arabalar yavaşlarken motorları jeneratör olarak kullanarak bunu yapar. Elektrik motorlarını dönmeye zorlamak için otomobilin kinetik enerjisini kullanmak, elektrik üretiyor ve bu elektrik daha sonra aküye geri besleniyor. Motorlardaki güçlü manyetik alan, arabanın yavaşlamasından sorumludur; bu, EV sürücülerinin ekstra menzil elde etmesine yardımcı olan çok basit ve çok etkili bir prensiptir.
Her elektrik motoru hem motor hem de jeneratör olarak görev yapabiliyor. Motor arabayı hızlandırdığında ve torku aynı yönde hizalandığında. Sürücü ayağını gaz pedalından çektiğinde aküden elektrik akışı kesiliyor ancak motor hâlâ dönüyor. İçerisindeki güçlü manyetik alan, arabanın dönmesini engellemeye çalışıyor, dolayısıyla arabayı yavaşlatıyor ama aynı zamanda elektrik üretiyor. Bu ekstra elektrik aküye geri beslenir. Kinetik frenleme enerjisi hızın iki katı kadar artar; bu, 100 km/saatten itibaren frenlemenin, 50 km/saatten itibaren frenlemeye göre 4 kat daha fazla enerji üreteceği anlamına gelir. Bu, eski bir araçta tamamı ısıya dönüştürülecek ve boşa harcanacak çok fazla enerji demektir.
Porsche, verimliliğini artırmak için geri kazanım işlevini ayarladı. Fren kontrol sistemi elektrik motorlarının kontrol ünitelerine bağlı ve her iki sistem birlikte çalışarak Taycan'ı yavaşlatıyor veya durduruyor. Sistem, ne kadar elektrik motoru frenlemesinin ve ne kadar geleneksel hidrolik frenlerin kullanılacağına karar vermekten sorumludur. Her şey milisaniyeler içinde gerçekleşiyor ve sistem o kadar iyi kalibre edilmiş ki sürücü farkı anlayamıyor. Kullanılan sistemlerden herhangi birini ayırt etmek mümkün değildir.
Porsche mühendislerine göre günlük frenlemenin %90'ı elektrik motorları tarafından yapılıyor. Acil durumlarda bilgisayar sistem dengesini ayarlar ve hidrolik frenlere daha fazla güç uygular ancak yine de elektrik motorlarını tam gücüyle çalıştırır. Mühendisler, Taycan'ı acil bir durumda durdurmak için 2 megavat kadar enerji gerektiğini, elektrik motorlarının bunu tek başına yapamayacağını hesapladı. Ancak Taycan, 290kW'lık geri kazanım gücüyle hâlâ otomotiv alanında zirvede yer alıyor ve şirket bu rakamı artırmak için yoğun bir şekilde çalışıyor.
Porsche, elektrikli otomobillerinde tek pedalla sürüş imkanı sunan diğer birçok üreticinin aksine "karma" bir yol izledi. Şirkete göre sürücüler fren kullanarak yavaşlamayı bekliyorlar, bu birçoğunun yıllar içinde öğrendiği bir şey ve daha doğal bir davranış. Evet, sürücünün ayağını gazdan her çektiğinde rejeneratif frenlemeyi etkinleştirmek çok daha kolaydır. Bu Porsche'nin tarzı değil. Taycan'ın gaz pedalıyla entegre sınırlı bir iyileşmesi var çünkü sürücüler, aracın havalandığında kaymasını bekliyor.
Bu, çok fazla mühendislik gerektiren küçük bir detay ama Taycan'ı Panamera ve hatta 911 ile karşılaştırdığımızda değişmeyen frenleme özellikleri sunuyor. Sistemin verimliliği harika, fren pedalındaki basıncı modüle ederek sürücü toparlanmanın tam kontrolünü elinde tutuyor ve araç yine de ihtiyaç duyulduğunda yavaşlama sunuyor. Yenilenme seviyelerini ayarlamak için düğmeler aramaya gerek yok ve elektrikli arabalara geçiş söz konusu olduğunda çok büyük olan eski tarz fren hissinde hiçbir fark yok. Aferin Porsche, tüm sıkı çalışmaları gerçekten takdir ediyoruz.
