電気自動車のポルシェ マカンが再び姿を現し、今度はノルウェー北部の極寒の地域を巡航していました。自動車メーカーは、氷点下環境を利用して、最新の EV プラットフォームの充電能力を最大限に活用しています。
このモデルは数え切れないほど写真に撮られており、ポルシェが明らかにすべき秘密はほとんど残っていないが、ついにマカンがどのように充電を処理するのかが明らかになった。多くの点で、燃料補給の速度とバッテリーのサイズは、路上でのダイナミクスと同じくらい重要です。
単一のスナップショットからどのような洞察が得られるでしょうか?この車がテスト用のラバであることを考えると、その動作を評価するためにパックの充電状態はおそらく 10% 程度、あるいはそれ以下まで低下したと考えられます。できるだけ多くの現実世界のシナリオを再現するために、テストユニットは毎日複数の放電サイクルを通じて定期的に実行されます。
極寒の天候と想定される初期充電量が低い場合でも、充電器が 15 分強で 44.15kWh を供給した後、ディスプレイにはバッテリー残量が 52% であることが表示されます。これは約 172kW の充電率に相当します。これは、低い周囲温度と中程度の充電状態を考慮すると、注目に値する数字です。
私たちはつい最近、電気自動車のポルシェ ボクスターがその印象的な充電曲線を誇示している写真を見ました。これはここでも同じ話です。積極的な曲線、その状況下での充電時間は 40 分近くになると予想される高出力の供給、つまり穏やかな気候では充電時間は 25 分近くになるはずです。これは大きな改善となります。
バッテリー容量は100kWh程度になります。供給された 52% および 44kWh の充電状態に、10% の最低充電量を加えたものは、その時点でバッテリーの容量が約 54kWh であることを示唆しています。これは、108 kWh の使用可能な容量を示唆していますが、これは現時点では単なる推測にすぎません。
RedditユーザーのVegarHenriksenが投稿した高品質の写真のおかげで、リアライトがステッカーの後ろに隠れていること、冬用タイヤに包まれた大きなホイールが少なくとも20インチのアイテムであり、後ろに大きなブレーキが隠れていることがわかります。これらは私たちがよく目にする後輪であるため、大きな後輪ブレーキは常にパフォーマンス バージョンを意味します。電動ポルシェ マカンの最速バージョンを見ている可能性が非常に高いです。
ポルシェ マカン EV は、VW のソフトウェアと UX デザインの問題により遅れており、車の技術面は準備ができていますが、遅れによって得られた余分な時間は、エンジニアリング チームにとって追加の開発機会を意味します。今年後半に電気マカンがついにデビューすると、路上でもプラグインしたときでもパフォーマンスを最大限に絞り出した本格的な電気 SUV が期待できるでしょう。
