O Porsche Macan elétrico apareceu novamente, desta vez cruzando as regiões geladas do norte da Noruega. A montadora está usando as condições abaixo de zero para testar as capacidades de carregamento da mais nova plataforma EV.
Embora o modelo tenha sido fotografado inúmeras vezes e a Porsche tenha poucos segredos para desvendar, finalmente damos uma olhada em como o Macan lida com o carregamento. Em muitos aspectos, a taxa de reabastecimento e o tamanho da bateria são tão importantes como a sua dinâmica na estrada.
Que insights um único instantâneo pode fornecer? Dado que o carro é uma mula de teste, o pacote provavelmente foi drenado para cerca de 10% do estado de carga – ou até menos – para avaliar seu comportamento. As unidades de teste são rotineiramente executadas em vários ciclos de descarga todos os dias para replicar o maior número possível de cenários do mundo real.
Mesmo com o tempo frio e uma carga inicial supostamente baixa, o display mostra a bateria em 52% depois que o carregador alimentou 44,15 kWh em pouco mais de 15 minutos. Isso se traduz em uma taxa de carregamento de aproximadamente 172 kW, um número digno de nota considerando a temperatura ambiente fria e um estado de carga intermediário.
Recentemente vimos fotos do Porsche Boxster elétrico exibindo sua impressionante curva de carregamento e esta é a mesma história aqui - curva agressiva, alta potência com tempos de carregamento esperados perto de 40 minutos nessas condições, o que significa que no clima ameno devemos ver tempos de carregamento próximos de 25 minutos - isso seria uma grande melhoria.
Quanto à capacidade da bateria, será em torno de 100 kWh. O estado de carga de 52% e 44 kWh entregues mais a carga mínima retida de 10% sugerem que a bateria está com cerca de 54 kWh de capacidade naquele momento. Isso sugeriria uma capacidade utilizável de 108 kWh, mas neste momento é apenas um palpite.
Graças às fotos de alta qualidade postadas pelo usuário do Reddit VegarHenriksen, podemos ver as luzes traseiras escondidas atrás dos adesivos e as rodas grandes envoltas em pneus de inverno são itens de pelo menos 20 polegadas com freios grandes escondidos atrás. Como estas são as rodas traseiras que vemos melhor, os grandes travões traseiros significam sempre uma versão de desempenho – é muito provável que estejamos perante a versão mais rápida do Porsche Macan eléctrico.
O Porsche Macan EV foi adiado devido a problemas da VW com software e design UX. O lado técnico do carro está pronto, mas o tempo extra adquirido pelo atraso significa oportunidades extras de desenvolvimento para a equipe de engenharia. Quando o Macan elétrico finalmente for lançado ainda este ano, podemos esperar um SUV elétrico sério com todo o desempenho - na estrada e quando conectado - extraído dele.
