Der elektrische Porsche Macan tauchte erneut auf und fuhr dieses Mal durch die eisigen Gebiete Nordnorwegens. Der Autohersteller nutzt die Minustemperaturen, um die Ladefähigkeiten der neuesten Elektrofahrzeugplattform auf Herz und Nieren zu testen.
Obwohl das Modell unzählige Male fotografiert wurde und Porsche nur noch wenige Geheimnisse zu enthüllen hat, werfen wir endlich einen Blick darauf, wie der Macan mit dem Laden umgeht. In vielerlei Hinsicht sind die Betankungsgeschwindigkeit und die Größe der Batterie ebenso wichtig wie die Fahrdynamik.
Welche Erkenntnisse kann ein einzelner Snapshot liefern? Da es sich bei dem Auto um ein Testfahrzeug handelt, wurde der Akku wahrscheinlich auf einen Ladezustand von etwa 10 % – oder sogar weniger – entladen, um sein Verhalten zu bewerten. Testeinheiten durchlaufen routinemäßig täglich mehrere Entladezyklen, um so viele reale Szenarien wie möglich nachzubilden.
Selbst bei kaltem Wetter und einer angenommenen niedrigen Anfangsladung zeigt das Display an, dass der Akku 52 % geladen hat, nachdem das Ladegerät in etwas mehr als 15 Minuten 44,15 kWh zugeführt hat. Das entspricht einer Ladeleistung von etwa 172 kW, ein bemerkenswerter Wert angesichts der kalten Umgebungstemperatur und eines mittleren Ladezustands.
Wir haben erst kürzlich Fotos des elektrischen Porsche Boxster gesehen, der seine beeindruckende Ladekurve zeigt, und das ist auch hier der Fall: aggressive Kurve, hohe Leistungsabgabe mit Ladezeiten, die unter diesen Bedingungen voraussichtlich bei etwa 40 Minuten liegen, was bedeutet, dass wir bei mildem Klima Ladezeiten von etwa 25 Minuten sehen sollten – das wäre eine erhebliche Verbesserung.
Die Batteriekapazität wird etwa 100 kWh betragen. Der Ladezustand von 52 % und die gelieferte Leistung von 44 kWh sowie die verbleibende Mindestladung von 10 % deuten darauf hin, dass der Akku zu diesem Zeitpunkt eine Kapazität von etwa 54 kWh hat. Das würde eine nutzbare Kapazität von 108 kWh bedeuten, aber das ist zum jetzigen Zeitpunkt nur eine fundierte Vermutung.
Dank der hochwertigen Fotos, die der Reddit-Benutzer VegarHenriksen gepostet hat, können wir die hinter den Aufklebern versteckten Rücklichter und die großen, mit Winterreifen umwickelten Räder sehen, die mindestens 20 Zoll groß sind und hinter denen sich große Bremsen verbergen. Da dies die Hinterräder sind, die wir besser sehen, bedeuten große Hinterradbremsen immer eine Performance-Version – es ist sehr wahrscheinlich, dass wir es mit der schnellsten Version des elektrischen Porsche Macan zu tun haben.
Der Porsche Macan EV hat sich aufgrund von VW-Problemen mit Software und UX-Design verzögert. Die technische Seite des Autos ist fertig, aber die durch die Verzögerung gewonnene zusätzliche Zeit bedeutet zusätzliche Entwicklungsmöglichkeiten für das Ingenieurteam. Wenn der Elektro-Macan später in diesem Jahr endlich auf den Markt kommt, können wir uns auf einen echten Elektro-SUV freuen, aus dem jedes Quäntchen Leistung – auf der Straße und im Netzbetrieb – herausgekitzelt wird.
