La Porsche Macan électrique est de nouveau revenue, cette fois en traversant les étendues glacées du nord de la Norvège. Le constructeur automobile profite des conditions inférieures à zéro pour mettre à l’épreuve les capacités de recharge de la toute nouvelle plateforme de véhicules électriques.
Bien que le modèle ait été photographié d'innombrables fois et que Porsche ait encore peu de secrets à dévoiler, nous voyons enfin comment le Macan gère la recharge. À bien des égards, la vitesse à laquelle il fait le plein et la taille de sa batterie comptent tout autant que sa dynamique sur route.
Quelles informations un seul instantané peut-il fournir ? Étant donné que la voiture est une mule d'essai, le pack a probablement été vidé jusqu'à environ 10 % de charge, voire moins, pour évaluer son comportement. Les unités de test subissent régulièrement plusieurs cycles de décharge chaque jour pour reproduire autant de scénarios réels que possible.
Même par temps glacial et avec une charge initiale supposée faible, l'écran affiche la batterie à 52 % après que le chargeur ait alimenté 44,15 kWh en un peu plus de 15 minutes. Cela se traduit par un taux de charge d’environ 172 kW, un chiffre remarquable compte tenu de la température ambiante froide et d’un état de charge moyen.
Nous avons récemment vu des photos de la Porsche Boxster électrique montrant son impressionnante courbe de charge et c'est la même histoire ici - courbe agressive, puissance élevée avec des temps de charge à prévoir plus proches de 40 minutes dans ces conditions, ce qui signifie que dans le climat doux, nous devrions voir des temps de charge plus proches de 25 minutes - ce serait une amélioration majeure.
Quant à la capacité de la batterie, elle sera d'environ 100 kWh. L’état de charge de 52 % et 44 kWh délivrés plus les 10 % de charge minimum retenus suggèrent que la batterie a une capacité d’environ 54 kWh à ce moment-là. Cela suggérerait une capacité utilisable de 108 kWh, mais ce n’est qu’une estimation éclairée pour le moment.
Grâce à des photos de haute qualité publiées par l'utilisateur de Reddit VegarHenriksen, nous pouvons voir les feux arrière cachés derrière les autocollants et les grandes roues enveloppées de pneus d'hiver sont des éléments d'au moins 20 pouces avec de gros freins cachés derrière. Comme ce sont les roues arrière que nous voyons mieux, les gros freins arrière signifient toujours une version performante - il est fort probable que nous ayons affaire à la version la plus rapide du Porsche Macan électrique.
Le Porsche Macan EV a été retardé en raison de problèmes de VW avec le logiciel et la conception UX. L'aspect technique de la voiture est prêt, mais le temps supplémentaire gagné par le retard signifie des opportunités de développement supplémentaires pour l'équipe d'ingénierie. Lorsque le Macan électrique fera enfin ses débuts plus tard cette année, nous pouvons nous attendre à un SUV électrique sérieux avec chaque once de performance - sur la route et lorsqu'il est branché - qui en ressort.
