Elektryczne Porsche Macan pojawiło się ponownie, tym razem przemierzając lodowate rejony północnej Norwegii. Producent samochodów wykorzystuje ujemne temperatury, aby przetestować możliwości ładowania najnowszej platformy pojazdów elektrycznych.
Choć model był fotografowany niezliczoną ilość razy, a Porsche ma jeszcze kilka tajemnic do odkrycia, w końcu możemy zobaczyć, jak Macan radzi sobie z ładowaniem. Pod wieloma względami szybkość tankowania i wielkość akumulatora mają znaczenie w takim samym stopniu, jak dynamika na drodze.
Jakich spostrzeżeń może dostarczyć pojedyncza migawka? Biorąc pod uwagę, że samochód jest mułem testowym, akumulator został prawdopodobnie rozładowany do poziomu około 10% – lub nawet mniej – w celu oceny jego zachowania. Jednostki testowe poddawane są rutynowo kilku cyklom rozładowania każdego dnia, aby odtworzyć jak najwięcej rzeczywistych scenariuszy.
Nawet przy mroźnej pogodzie i przy założonym niskim poziomie naładowania początkowego, wyświetlacz pokazuje poziom naładowania baterii w 52% po tym, jak ładowarka dostarczyła 44,15 kWh w nieco ponad 15 minut. Przekłada się to na szybkość ładowania wynoszącą około 172 kW, co jest wartością godną uwagi, biorąc pod uwagę niską temperaturę otoczenia i średni stan naładowania.
Niedawno widzieliśmy zdjęcia elektrycznego Porsche Boxstera pokazującego imponującą krzywą ładowania i tutaj jest ta sama historia – agresywna krzywa, duża moc oddawania przy oczekiwanym czasie ładowania w tych warunkach bliższym 40 minut, co oznacza, że w łagodnym klimacie czas ładowania powinien wynosić bliżej 25 minut – to byłaby znaczna poprawa.
Jeśli chodzi o pojemność akumulatora – będzie ona wynosić około 100 kWh. Stan naładowania wynoszący 52% i dostarczone 44 kWh oraz utrzymane minimalne naładowanie na poziomie 10% sugerują, że pojemność akumulatora w tym momencie wynosi około 54 kWh. Sugerowałoby to 108 kWh pojemności użytkowej, ale w tej chwili są to tylko szacunki.
Dzięki wysokiej jakości zdjęciom opublikowanym przez użytkownika Reddita, VegarHenriksena, widzimy tylne światła ukryte za naklejkami, a duże koła owinięte w opony zimowe to co najmniej 20-calowe elementy, za którymi kryją się duże hamulce. Ponieważ to właśnie tylne koła widzimy lepiej, duże tylne hamulce zawsze oznaczają wersję wyczynową – z dużym prawdopodobieństwem mamy do czynienia z najszybszą wersją elektrycznego Porsche Macan.
Porsche Macan EV zostało opóźnione z powodu problemów VW z oprogramowaniem i projektem UX, strona techniczna samochodu jest gotowa, ale dodatkowy czas uzyskany przez opóźnienie oznacza dodatkowe możliwości rozwoju dla zespołu inżynierów. Kiedy pod koniec tego roku wreszcie zadebiutuje elektryczny Macan, możemy spodziewać się poważnego elektrycznego SUV-a, który wyciśnie z niego każdy gram osiągów – zarówno na drodze, jak i po podłączeniu do prądu.
