ポルシェは興味深い数週間を過ごし、IPOは当初好調なスタートを切ったものの、現在は他の市場とともに株価も下落しており、いくつかの自動車出版物がマカンEVに関する不快なニュースを暴露した。
ポルシェ マカン EV は、大成功を収めたタイカンに次いで、同社の 2 台目の完全電気自動車になります。マカンは依然としてポルシェのベストセラーモデルですが、それはタイカンの製造遅延によるものです。同社は、小型 SUV の電気バージョンが顧客の間で即座に成功するための特徴をすべて備えていることを十分に承知しており、開発に長い時間を費やしました。
IPO の直前に、ポルシェは潜在的な顧客と広範な投資覚書を共有しました。 Autocar は 820 ページの文書をなんとか入手し、時間をかけて調べた後、マカンの生産計画を見つけました。良いニュースではない - ポルシェは投資家に対し、マカンは少なくとも2024年の初めまでは保留されることを認めた。
責任は、VW グループのソフトウェア開発部門である Cariad チームに真っ向から課されました。このチームは、ポルシェ マカンを含む将来のすべての VW グループの電気自動車が動作することになる次期 E3 1.2 プラットフォームを担当しています。サードパーティ請負業者によるさらなる遅れもあり、ポルシェはそれらをまったく制御できないことを認めた。
覚書によれば2024年の製造開始はまだ楽観的であり、さらに遅れる可能性もあるが、現時点で同社にはそれ以上の情報はない。アウディのポルシェ マカンのツインである Q6 e-tron も、この遅れの影響を受けるでしょう。
今、私たちはカリアドの状況が実際にどれほど悪いかをより良く把握しつつあり、そのためにフォルクスワーゲンとのヘルベルト・ディエッシの仕事が犠牲となり、問題が消える気配はない。フォルクスワーゲンは、中国の自動運転ソフトウェアおよびハードウェアの専門家との新たな合弁事業を通じて、ホライゾン・ロボティクスの協力を得た。
この協力が実を結ぶまでにはしばらく時間がかかるだろう。今のところ、来年電動マカンが登場するという期待は叶わぬ夢に変わった。これは、このソフトウェアが新車にとっていかに重要であるか、また、従来の自動車メーカーがソフトウェアを無視し、現在その代償を支払っていることを示しています。
