テスラは、将来がどうなろうともサイバートラックは今年中に発売されると断固として主張している。テスラ初の電気ピックアップトラックがついに公道を走るのを見たいと思っているが、このトラックがまた新たな壁にぶつかる可能性のほうが高そうだ。
サイバートラックは多くの要因で遅れました。新型コロナウイルス感染症とそれに伴うサプライチェーンの問題があり、トラックはステンレス鋼で作られており、その素材が製造中に多くの問題を引き起こしました。テスラはこれらすべての障害をなんとか克服しましたが、最後の障害はまだ残っています。
テスラがバッテリー生産コストを半減できる可能性があると認めているこの技術は、依然として同社に大きな問題を引き起こしている。 4680として知られるバッテリーセルは大きな頭痛の種であり、非常に長い間開発されてきたにもかかわらず、まだ完成品には程遠い。
4680 セルは構造用バッテリーであり、Cybertruck の生産に不可欠です。テスラはカソードのドライコートのプロセスをなんとか成功させましたが、アノードの同じプロセスは依然として技術者を悩ませています。これは、バッテリーのエネルギー密度が予想されるレベルに遠く及ばず、大量生産が不可能であることを意味します。
モルガン・スタンレーのアナリストらによると、4680バッテリーセルの問題により、テスラは今年の生産台数を5万台以下に抑えなければならない可能性があるという。この数字さえも、同社が十分なバッテリーを供給できるかどうかに大きく依存している。
ロイター通信の最近の報道によると、テスラはすでにバッテリー生産問題へのリスクを回避しており、サイバートラックを待っている顧客に届けるために外部からの助けを求めているという。同社は、製造コストの削減と生産のスピードアップを目的として、中国の電池サプライヤー2社、寧波ロンベイ新能源と蘇州東山精密製造と契約を締結した。
それに加えて、テスラは韓国の L&F 社を雇って、4680 バッテリーセルのエネルギー密度の問題に対処するのに役立つ高ニッケル正極を供給しました。テスラが雇った支援をまとめるために、韓国の LG エネルギー ソリューションズと日本のパナソニックが介入し、テスラがサイバートラック プロジェクトから可能な限り回収できるように努めています。
一方では、これらすべての助けは、テスラが今年限定生産を開始する可能性があり、2024年の量産開始にわずかな希望が残っていることを意味します。他方、これはテスラが4680バッテリーセル技術には公に認めているよりもはるかに多くの作業が必要であると認識したことを意味します。 4680 がバッテリー市場に革命を起こすことは否定できませんが、市場に投入するのは非常に困難であることが判明しています。
これは、Cybertruck を注文した人にとって何を意味しますか?それは遅延の延長につながります。最も楽観的な見通しの下でも、中国、韓国、日本のサプライヤーの支援を受けているテスラは今年出荷できる台数がわずか5万台にとどまっており、約150万人の購入者が依然として待機リストに残っている。
テスラが 4680 バッテリーセル生産の課題を解決し、生産量を拡大することが期待されていますが、そのような画期的な進歩があったとしても、サイバートラックが広く普及するにはまだ数年かかります。一部のアナリストは、目標は達成不可能であり、テスラの前衛的なトラックは少量のニッチな製品にとどまると主張していますが、彼らが間違いであることを祈りましょう。
