Tesla è fermamente convinta che il Cybertruck verrà lanciato quest’anno, qualunque cosa porti il futuro. Per quanto ci piacerebbe vedere finalmente il primo pick-up elettrico di Tesla in strada, sembra più probabile che il camion colpirà ancora un altro muro.
Il Cybertruck è stato ritardato a causa di molti fattori: il Covid e i conseguenti problemi della catena di fornitura, il camion è realizzato in acciaio inossidabile e il materiale ha causato molti problemi durante la produzione. Tesla è riuscita a superare tutti questi ostacoli, ma quello finale è ancora valido.
La tecnologia a cui Tesla attribuisce il potenziale di dimezzare i costi di produzione delle batterie sta ancora causando enormi problemi all’azienda. La cella della batteria nota come 4680 non è stata altro che un enorme grattacapo e, nonostante sia in fase di sviluppo da moltissimo tempo, non è ancora lontanamente lontana dal essere un prodotto finito.
La cella 4680 è una batteria strutturale ed è essenziale per la produzione del Cybertruck. Sebbene Tesla sia riuscita a perfezionare il processo di rivestimento a secco del catodo, lo stesso processo per l'anodo sfugge ancora agli ingegneri. Ciò significa che la densità energetica della batteria non è affatto vicina ai livelli attesi, il che lascia fuori discussione la produzione di massa.
Secondo gli analisti di Morgan Stanley, i problemi con la cella della batteria 4680 potrebbero costringere Tesla a ridurre i numeri di produzione previsti con non più di 50.000 veicoli da realizzare quest'anno. Anche questi numeri dipendono fortemente dalla capacità dell’azienda di fornire batterie sufficienti.
Un recente rapporto di Reuters sostiene che Tesla sta già coprendo le sue scommesse contro i problemi di produzione delle batterie e sta cercando aiuto esterno in una mossa disperata per consegnare il Cybertruck ai clienti in attesa. L’azienda ha firmato contratti con due fornitori cinesi di batterie – Ningbo Ronbay New Energy e Suzhou Dongshan Precision Manufacturing – per aiutarla a ridurre i costi di produzione e accelerare la produzione.
Oltre a ciò, Tesla ha assunto la coreana L&F Co per fornirle i catodi ad alto contenuto di nichel che dovrebbero aiutare a risolvere i problemi di densità energetica con le celle della batteria 4680. Per completare l'aiuto assunto da Tesla abbiamo la coreana LG Energy Solutions e la giapponese Panasonic che intervengono per assicurarsi che Tesla possa recuperare quanto più possibile dal progetto Cybertruck.
Da un lato, tutto questo aiuto significa che Tesla potrebbe avere la possibilità di avviare una produzione limitata quest’anno, con un briciolo di speranza che la produzione di massa inizi nel 2024. D’altro canto, significa che la società ha capito che la tecnologia delle celle della batteria 4680 necessita di molto più lavoro di quanto sia disposta ad ammettere pubblicamente. Non si può negare che la 4680 rivoluzionerà il mercato delle batterie, ma portarla sul mercato si sta rivelando molto difficile.
Cosa implica questo per coloro che hanno effettuato ordini Cybertruck? Si traduce in un ritardo prolungato. Anche nelle previsioni più ottimistiche, Tesla, supportata da fornitori provenienti da Cina, Corea del Sud e Giappone, potrebbe spedire solo 50.000 unità quest’anno, lasciando circa 1,5 milioni di acquirenti ancora in lista d’attesa.
L’aspettativa è che Tesla riesca a superare la sfida della produzione di celle a batteria 4680 e ad aumentare la produzione, ma anche con un simile passo avanti, la disponibilità diffusa del Cybertruck sarebbe ancora lontana anni. Alcuni analisti sostengono che l’obiettivo è irraggiungibile e che il camion d’avanguardia di Tesla rimarrà un prodotto di nicchia a basso volume – speriamo che si sbaglino.
