Tesla ist fest davon überzeugt, dass der Cybertruck dieses Jahr auf den Markt kommen wird, was auch immer die Zukunft bringt. So sehr wir uns auch freuen würden, wenn Teslas erster Elektro-Pickup endlich auf die Straße kommt, so wahrscheinlich ist es doch, dass der Truck noch einmal gegen eine Wand stößt.
Der Cybertruck hat sich aufgrund vieler Faktoren verzögert – es gab Covid-19 und daraus resultierende Probleme in der Lieferkette, der LKW besteht aus Edelstahl und das Material verursachte viele Probleme bei der Produktion. Tesla hat es geschafft, all diese Hindernisse zu überwinden, aber das letzte Hindernis bleibt bestehen.
Die Technologie, der Tesla das Potenzial zuschreibt, die Batterieproduktionskosten zu halbieren, bereitet dem Unternehmen noch immer massive Probleme. Die als 4680 bekannte Batteriezelle bereitete nur gewaltiges Kopfzerbrechen und obwohl sie schon sehr lange in der Entwicklung war, ist sie noch lange nicht ein fertiges Produkt.
Die 4680-Zelle ist eine Strukturbatterie und für die Produktion des Cybertrucks unerlässlich. Obwohl es Tesla gelungen ist, den Prozess der Trockenbeschichtung der Kathode auf den Punkt zu bringen, ist den Ingenieuren derselbe Prozess für die Anode immer noch unbekannt. Dies bedeutet, dass die Energiedichte der Batterie bei weitem nicht den erwarteten Werten entspricht, sodass eine Massenproduktion nicht in Frage kommt.
Laut Analysten von Morgan Stanley könnten die Probleme mit der 4680-Batteriezelle Tesla dazu zwingen, die erwarteten Produktionszahlen zu reduzieren und in diesem Jahr nicht mehr als 50.000 Fahrzeuge herzustellen. Selbst diese Zahlen hängen stark davon ab, dass das Unternehmen genügend Batterien liefern kann.
Einem aktuellen Bericht von Reuters zufolge sichert sich Tesla bereits gegen die Probleme bei der Batterieproduktion ab und sucht in seinem verzweifelten Versuch, den Cybertruck an die wartenden Kunden zu liefern, Hilfe von außen. Das Unternehmen unterzeichnete Verträge mit zwei chinesischen Batterielieferanten – Ningbo Ronbay New Energy und Suzhou Dongshan Precision Manufacturing –, um die Herstellungskosten zu senken und die Produktion zu beschleunigen.
Darüber hinaus beauftragte Tesla das koreanische Unternehmen L&F Co mit der Lieferung der Kathoden mit hohem Nickelgehalt, was dazu beitragen sollte, die Probleme mit der Energiedichte der 4680-Batteriezellen zu lösen. Um die von Tesla angeworbene Hilfe abzurunden, engagieren sich die koreanische LG Energy Solutions und die japanische Panasonic, um sicherzustellen, dass Tesla so viel wie möglich aus dem Cybertruck-Projekt retten kann.
Einerseits bedeuten all diese Hilfen, dass Tesla möglicherweise die Chance hat, in diesem Jahr mit der Produktion in begrenztem Umfang zu beginnen, wobei ein Funke Hoffnung für den Start der Massenproduktion im Jahr 2024 bleibt. Andererseits bedeutet dies, dass das Unternehmen erkannt hat, dass die 4680-Batteriezellentechnologie weitaus mehr Arbeit erfordert, als es öffentlich zugeben möchte. Es lässt sich nicht leugnen, dass der 4680 den Batteriemarkt revolutionieren wird, aber es erweist sich als sehr schwierig, ihn auf den Markt zu bringen.
Was bedeutet das für diejenigen, die Cybertruck-Bestellungen aufgegeben haben? Dies führt zu einer längeren Verzögerung. Selbst bei den optimistischsten Aussichten konnte Tesla – unterstützt von Zulieferern aus China, Südkorea und Japan – dieses Jahr nur 50.000 Einheiten ausliefern, so dass noch rund 1,5 Millionen Käufer auf der Warteliste stehen.
Es wird erwartet, dass Tesla die Herausforderung bei der Produktion von 4680 Batteriezellen meistert und die Produktion steigert, doch selbst mit einem solchen Durchbruch würde die flächendeckende Verfügbarkeit des Cybertrucks noch Jahre auf sich warten lassen. Bestimmte Analysten argumentieren, dass das Ziel unerreichbar ist und dass Teslas Avantgarde-Truck ein Nischenprodukt mit geringer Stückzahl bleiben wird – hoffen wir, dass sie sich irren.
