Tesla jest nieugięty, że Cybertruck zostanie wprowadzony na rynek w tym roku, niezależnie od tego, co przyniesie przyszłość. Choć bardzo chcielibyśmy, aby w końcu pierwszy elektryczny pickup Tesli wyjechał na ulicę, bardziej prawdopodobne jest, że ciężarówka uderzy w kolejną ścianę.
Cybertruck został opóźniony z wielu czynników – był Covid i wynikające z niego problemy w łańcuchu dostaw, ciężarówka jest wykonana ze stali nierdzewnej, a materiał spowodował wiele problemów podczas produkcji. Tesli udało się pokonać wszystkie te przeszkody, ale ostatnia nadal stoi.
Technologia, według której Tesla może zmniejszyć o połowę koszty produkcji akumulatorów, nadal powoduje ogromne problemy dla firmy. Ogniwo akumulatorowe znane jako 4680 przysporzyło mu jedynie ogromnego bólu głowy i mimo że prace nad nim trwały bardzo długo, wciąż daleko mu było do ukończonego produktu.
Ogniwo 4680 to bateria strukturalna, niezbędna do produkcji Cybertrucka. Chociaż Tesli udało się opanować proces powlekania katody na sucho, ten sam proces w przypadku anody wciąż umyka inżynierom. Oznacza to, że gęstość energii akumulatora nie jest bliska oczekiwanym poziomom, co wyklucza masową produkcję.
Według analityków z Morgan Stanley problemy z ogniwem akumulatorowym 4680 mogą zmusić Teslę do ograniczenia oczekiwanej wielkości produkcji, przy czym w tym roku ma zostać wyprodukowanych nie więcej niż 50 000 pojazdów. Nawet te liczby w dużym stopniu zależą od tego, czy firma będzie w stanie dostarczyć wystarczającą liczbę akumulatorów.
Z niedawnego raportu agencji Reuters wynika, że Tesla już zabezpiecza swoje zakłady przed problemami z produkcją akumulatorów i szuka pomocy z zewnątrz w desperackim posunięciu mającym na celu dostarczenie Cybertrucka oczekującym klientom. Firma podpisała umowy z dwoma chińskimi dostawcami akumulatorów – Ningbo Ronbay New Energy i Suzhou Dongshan Precision Manufacturing – aby pomóc jej obniżyć koszty produkcji i przyspieszyć produkcję.
Co więcej, Tesla zatrudniła koreańską firmę L&F Co do dostarczenia katod o wysokiej zawartości niklu, co powinno pomóc rozwiązać problemy z gęstością energii w ogniwach akumulatorowych 4680. Podsumowując pomoc wynajętą przez Teslę, do akcji wkraczają koreańska firma LG Energy Solutions i japoński Panasonic, aby upewnić się, że Tesla może uratować jak najwięcej z projektu Cybertruck.
Z jednej strony cała ta pomoc oznacza, że Tesla może mieć szansę na rozpoczęcie ograniczonej produkcji w tym roku, z odrobiną nadziei na rozpoczęcie masowej produkcji w 2024 r. Z drugiej strony oznacza to, że firma zdała sobie sprawę, że technologia ogniw akumulatorowych 4680 wymaga znacznie więcej pracy, niż jest skłonna publicznie przyznać. Nie można zaprzeczyć, że model 4680 zrewolucjonizuje rynek akumulatorów, ale wprowadzenie go na rynek okazuje się bardzo trudne.
Co to oznacza dla tych, którzy złożyli zamówienia w Cybertrucku? Przekłada się to na wydłużone opóźnienie. Nawet przy najbardziej optymistycznych prognozach Tesla – wspierana przez dostawców z Chin, Korei Południowej i Japonii – mogłaby dostarczyć w tym roku zaledwie 50 000 egzemplarzy, pozostawiając około 1,5 miliona nabywców wciąż na liście oczekujących.
Oczekuje się, że Tesla sprosta wyzwaniom związanym z produkcją ogniw akumulatorowych 4680 i skalowalną wydajnością, jednak nawet w przypadku tak przełomowego powszechnego udostępnienia Cybertrucka miną jeszcze lata. Niektórzy analitycy twierdzą, że cel jest nieosiągalny i że awangardowa ciężarówka Tesli pozostanie produktem niszowym o niewielkiej objętości – miejmy nadzieję, że się mylą.
