Tesla está convencido de que el Cybertruck se lanzará este año, independientemente de lo que depare el futuro. Por mucho que nos encantaría ver finalmente la primera camioneta eléctrica de Tesla en la carretera, parece más probable que la camioneta choque contra otra pared.
El Cybertruck se retrasó debido a muchos factores: hubo Covid y los problemas resultantes en la cadena de suministro, el camión está hecho de acero inoxidable y el material causó muchos problemas durante la producción. Tesla logró superar todos esos obstáculos, pero el último sigue en pie.
La tecnología a la que Tesla atribuye el potencial de reducir a la mitad los costes de producción de baterías sigue causando enormes problemas a la empresa. La celda de batería conocida como 4680 no ha sido más que un gran dolor de cabeza y, a pesar de haber estado en desarrollo durante mucho tiempo, todavía está lejos de ser un producto terminado.
La celda 4680 es una batería estructural y es esencial para la producción del Cybertruck. Aunque Tesla logró concretar el proceso de secado del cátodo, el mismo proceso para el ánodo aún elude a los ingenieros. Significa que la densidad de energía de la batería no se acerca a los niveles esperados, lo que deja fuera de discusión la producción en masa.
Según analistas de Morgan Stanley, los problemas con la celda de batería 4680 pueden obligar a Tesla a reducir las cifras de producción esperadas y no se fabricarán más de 50.000 vehículos este año. Incluso esas cifras dependen en gran medida de que la empresa pueda entregar suficientes baterías.
Un informe reciente de Reuters afirma que Tesla ya está cubriendo sus apuestas contra los problemas de producción de baterías y está buscando ayuda externa en un movimiento desesperado para entregar el Cybertruck a los clientes que esperan. La empresa firmó contratos con dos proveedores chinos de baterías, Ningbo Ronbay New Energy y Suzhou Dongshan Precision Manufacturing, para ayudarle a reducir los costes de fabricación y acelerar la producción.
Además de eso, Tesla contrató a la coreana L&F Co para que le suministrara los cátodos con alto contenido de níquel que deberían ayudar a abordar los problemas de densidad de energía con las 4680 celdas de la batería. Para completar la ayuda contratada por Tesla, tenemos a la coreana LG Energy Solutions y a la japonesa Panasonic interviniendo para asegurarse de que Tesla pueda rescatar tanto como sea posible del proyecto Cybertruck.
Por un lado, toda esa ayuda significa que Tesla puede tener una posibilidad de comenzar una producción limitada este año, con una pizca de esperanza de que la producción en masa comience en 2024. Por otro lado, significa que la compañía se dio cuenta de que la tecnología de celdas de batería 4680 necesita mucho más trabajo del que está dispuesta a admitir públicamente. No se puede negar que el 4680 revolucionará el mercado de las baterías, pero lanzarlo al mercado está resultando muy difícil.
¿Qué implica esto para quienes han realizado pedidos de Cybertruck? Se traduce en un retraso prolongado. Incluso bajo las perspectivas más optimistas, Tesla –respaldada por proveedores de China, Corea del Sur y Japón– podría enviar sólo 50.000 unidades este año, lo que dejaría aproximadamente a 1,5 millones de compradores todavía en la lista de espera.
La expectativa es que Tesla supere el desafío de la producción de celdas de batería 4680 y escale la producción, pero incluso con tal avance, aún faltarían años para la disponibilidad generalizada del Cybertruck. Ciertos analistas sostienen que el objetivo es inalcanzable y que la camioneta de vanguardia de Tesla seguirá siendo un producto de nicho y de bajo volumen; esperemos que se equivoquen.
