特斯拉坚信，无论未来如何，Cybertruck 都将在今年推出。尽管我们很希望最终看到特斯拉的第一辆电动皮卡车上路，但看起来这辆卡车更有可能撞上另一堵墙。
由于多种因素，Cybertruck 被推迟——新冠疫情以及由此产生的供应链问题，卡车是由不锈钢制成的，这种材料在生产过程中引起了很多问题。特斯拉成功克服了所有这些障碍，但最后一个障碍仍然存在。
特斯拉认为这项技术有可能将电池生产成本减半，但该技术仍然给该公司带来了巨大的问题。被称为 4680 的电池一直是一个令人头疼的问题，尽管已经开发了很长时间，但它仍然距离成品还很远。
4680电芯属于结构性电池，对于生产Cybertruck至关重要。尽管特斯拉成功地完成了阴极的干涂工艺，但阳极的相同工艺仍然困扰着工程师。这意味着电池能量密度远未达到预期水平，无法实现大规模生产。
摩根士丹利分析师表示，4680电池的问题可能会迫使特斯拉削减预期产量，今年的产量不超过5万辆。即使这些数字在很大程度上也取决于公司是否能够提供足够的电池。
路透社最近的一篇报道称，特斯拉已经在对冲电池生产问题的赌注，并正在寻求外部帮助，以绝望地将 Cybertruck 交付给等待的客户。该公司与两家中国电池供应商——宁波融百新能源和苏州东山精工——签署了合同，帮助其降低制造成本并加快生产速度。
除此之外，特斯拉还聘请了韩国 L&F Co 为其提供高镍正极，这将有助于解决 4680 电池的能量密度问题。为了整合特斯拉聘请的帮助，韩国 LG 能源解决方案公司和日本松下公司介入，以确保特斯拉能够从 Cybertruck 项目中尽可能多地挽救生命。
一方面，所有这些帮助意味着特斯拉今年可能有机会开始限量生产，2024 年开始量产还存有一线希望。另一方面，这意味着该公司意识到 4680 电池技术需要做的工作远比它愿意公开承认的要多。不可否认，4680 将彻底改变电池市场，但事实证明，将其推向市场非常困难。
这对于那些已下 Cybertruck 订单的人来说意味着什么？它转化为延长的延迟。即使在最乐观的前景下，在中国、韩国和日本供应商的支持下，特斯拉今年也只能出货 5 万辆，导致大约 150 万买家仍在等待名单上。
人们期望特斯拉能够攻克 4680 电池的生产挑战并实现规模化生产，但即使取得了这样的突破，Cybertruck 的广泛普及仍需要数年时间。某些分析师认为，这一目标是无法实现的，特斯拉的前卫卡车仍将是一种小批量、小众产品——希望他们是错的。
