Tesla, gelecek ne getirirse getirsin Cybertruck'ın bu yıl piyasaya sürüleceği konusunda kararlı. Tesla'nın ilk elektrikli kamyonetinin nihayet yola çıktığını görmeyi ne kadar istesek de kamyonun başka bir duvara çarpması daha muhtemel görünüyor.
Cybertruck birçok faktörden dolayı ertelendi; Kovid ve bunun sonucunda ortaya çıkan tedarik zinciri sorunları, kamyonun paslanmaz çelikten yapılmış olması ve malzemenin üretim sırasında birçok soruna neden olması gibi. Tesla tüm bu engellerin üstesinden gelmeyi başardı ancak sonuncusu hala geçerli.
Tesla'nın pil üretim maliyetlerini yarıya indirme potansiyeline sahip olduğunu düşündüğü teknoloji, şirket için hâlâ büyük sorunlara neden oluyor. 4680 olarak bilinen pil hücresi büyük bir baş ağrısından başka bir şey değildi ve çok uzun süredir geliştirilme aşamasında olmasına rağmen henüz bitmiş bir ürün olmaktan öteye gidemedi.
4680 hücresi yapısal bir bataryadır ve Cybertruck'un üretimi için gereklidir. Her ne kadar Tesla katodun kuru kaplama işlemini başarmış olsa da, aynı işlem anot için hala mühendislerin gözünden kaçıyor. Bu, pil enerji yoğunluğunun beklenen seviyelere yakın olmadığı anlamına geliyor ve bu da seri üretimin söz konusu olamayacağı anlamına geliyor.
Morgan Stanley analistlerine göre 4680 pil hücresiyle ilgili sorunlar Tesla'yı bu yıl 50.000'den fazla araç üretmeyecek şekilde beklenen üretim rakamlarını azaltmaya zorlayabilir. Bu rakamlar bile büyük ölçüde şirketin yeterli miktarda pil sunabilmesine bağlı.
Reuters'ın yakın tarihli bir raporuna göre Tesla, pil üretimi sorunlarına karşı bahislerini zaten koruyor ve Cybertruck'ı bekleyen müşterilere teslim etmek için umutsuz bir hamle için dışarıdan yardım arıyor. Şirket, üretim maliyetlerini düşürmeye ve üretimi hızlandırmaya yardımcı olmak için iki Çinli pil tedarikçisi Ningbo Ronbay New Energy ve Suzhou Dongshan Precision Manufacturing ile sözleşme imzaladı.
Üstelik Tesla, 4680 pil hücresindeki enerji yoğunluğu sorunlarının çözümüne yardımcı olacak yüksek nikel katotları tedarik etmesi için Kore'nin L&F Co şirketini kiraladı. Tesla'nın işe aldığı yardımı tamamlamak için Kore LG Enerji Çözümleri ve Japon Panasonic, Tesla'nın Cybertruck projesinden mümkün olduğunca çok şey kurtarabilmesini sağlamak için devreye giriyor.
Bir yandan, tüm bu yardımlar Tesla'nın bu yıl sınırlı üretime başlama şansına sahip olabileceği ve seri üretimin 2024'te başlayacağına dair ufak bir umut kaldığı anlamına geliyor. Diğer yandan bu, şirketin 4680 pil hücresi teknolojisinin kamuoyuna kabul etmeye istekli olduğundan çok daha fazla çalışmaya ihtiyaç duyduğunu fark ettiği anlamına geliyor. 4680'in pil pazarında devrim yaratacağı inkar edilemez, ancak onu pazara sunmak oldukça zor.
Bu, Cybertruck siparişi verenler için ne anlama geliyor? Bu, uzatılmış bir gecikme anlamına gelir. En iyimser bakış açısına göre bile Çin, Güney Kore ve Japonya'dan tedarikçiler tarafından desteklenen Tesla, bu yıl yalnızca 50.000 adet sevk edebilir ve yaklaşık 1,5 milyon alıcıyı hala bekleme listesinde bırakabilir.
Beklenti, Tesla'nın 4680 pil hücreli üretim zorluğunu aşacağı ve çıktıyı ölçeklendireceği yönünde; ancak böyle bir atılımla bile Cybertruck'ın yaygın olarak kullanılabilir hale gelmesine hâlâ yıllar var. Bazı analistler bu hedefin ulaşılamaz olduğunu ve Tesla'nın avangart kamyonunun düşük hacimli, niş bir ürün olarak kalacağını savunuyor; umalım da yanılıyorlar.
