टेस्ला इस बात पर अड़ा है कि भविष्य में जो भी हो साइबरट्रक इसी साल लॉन्च किया जाएगा। जितना हम अंततः टेस्ला के पहले इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक को सड़क पर उतरते हुए देखना पसंद करेंगे, उतनी ही अधिक संभावना है कि ट्रक एक और दीवार से टकराएगा।
साइबरट्रक में कई कारकों के कारण देरी हुई है - कोविड और इसके परिणामस्वरूप आपूर्ति श्रृंखला संबंधी समस्याएं थीं, ट्रक स्टेनलेस स्टील से बना है और सामग्री के कारण उत्पादन के दौरान कई समस्याएं पैदा हुईं। टेस्ला उन सभी बाधाओं को पार करने में कामयाब रही लेकिन अंतिम बाधा अभी भी कायम है।
टेस्ला जिस तकनीक को बैटरी उत्पादन लागत को आधा करने की क्षमता का श्रेय देती है, वह अभी भी कंपनी के लिए बड़े पैमाने पर समस्याएं पैदा कर रही है। 4680 के नाम से जानी जाने वाली बैटरी सेल एक बड़े सिरदर्द के अलावा और कुछ नहीं है और बहुत लंबे समय से विकास में होने के बावजूद, यह अभी भी एक तैयार उत्पाद बनने के करीब नहीं है।
4680 सेल एक संरचनात्मक बैटरी है और साइबरट्रक के उत्पादन के लिए आवश्यक है। हालाँकि टेस्ला कैथोड की ड्राईकोटिंग की प्रक्रिया को पूरा करने में कामयाब रही, लेकिन एनोड के लिए वही प्रक्रिया अभी भी इंजीनियरों से दूर है। इसका मतलब है कि बैटरी ऊर्जा घनत्व अपेक्षित स्तर के आसपास भी नहीं है, जिससे बड़े पैमाने पर उत्पादन का सवाल ही नहीं उठता।
मॉर्गन स्टेनली के विश्लेषकों के अनुसार, 4680 बैटरी सेल के मुद्दे टेस्ला को अपेक्षित उत्पादन संख्या में कटौती करने के लिए मजबूर कर सकते हैं, इस वर्ष 50,000 से अधिक वाहन नहीं बनाए जाएंगे। यहां तक कि ये संख्याएं भी काफी हद तक इस बात पर निर्भर करती हैं कि कंपनी पर्याप्त बैटरी देने में सक्षम है या नहीं।
रॉयटर्स की एक हालिया रिपोर्ट में दावा किया गया है कि टेस्ला पहले से ही बैटरी उत्पादन के मुद्दों के खिलाफ अपना दांव लगा रही है, और इंतजार कर रहे ग्राहकों तक साइबरट्रक पहुंचाने के लिए बाहरी मदद की तलाश कर रही है। कंपनी ने विनिर्माण लागत में कटौती और उत्पादन में तेजी लाने में मदद करने के लिए दो चीनी बैटरी आपूर्तिकर्ताओं - निंगबो रॉनबे न्यू एनर्जी और सूज़ौ डोंगशान प्रिसिजन मैन्युफैक्चरिंग के साथ अनुबंध पर हस्ताक्षर किए।
इसके अलावा, टेस्ला ने कोरिया की एल एंड एफ कंपनी को हाई-निकल कैथोड की आपूर्ति करने के लिए काम पर रखा, जो 4680 बैटरी कोशिकाओं के साथ ऊर्जा घनत्व के मुद्दों को संबोधित करने में मदद करेगा। टेस्ला द्वारा किराए पर ली गई मदद को पूरा करने के लिए हमारे पास कोरियाई एलजी एनर्जी सॉल्यूशंस और जापानी पैनासोनिक हैं जो यह सुनिश्चित करने के लिए कदम उठा रहे हैं कि टेस्ला साइबरट्रक परियोजना से जितना संभव हो सके बचा सके।
एक तरफ, उस सारी मदद का मतलब है कि टेस्ला के पास इस साल सीमित उत्पादन शुरू करने का मौका हो सकता है, 2024 में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होने की थोड़ी सी उम्मीद बाकी है। दूसरी तरफ, इसका मतलब है कि कंपनी को एहसास हुआ कि 4680 बैटरी सेल तकनीक पर सार्वजनिक रूप से स्वीकार करने की तुलना में कहीं अधिक काम करने की जरूरत है। इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता कि 4680 बैटरी बाजार में क्रांतिकारी बदलाव लाएगा, लेकिन इसे बाजार तक पहुंचाना बहुत मुश्किल साबित हो रहा है।
इसका उन लोगों के लिए क्या मतलब है जिन्होंने साइबरट्रक ऑर्डर दिया है? इसका मतलब विस्तारित विलंब है। सबसे आशावादी दृष्टिकोण के तहत भी, टेस्ला - चीन, दक्षिण कोरिया और जापान के आपूर्तिकर्ताओं द्वारा समर्थित - इस वर्ष केवल 50,000 इकाइयों को शिप कर सका, जिससे लगभग 1.5 मिलियन खरीदार अभी भी प्रतीक्षा सूची में हैं।
उम्मीद यह है कि टेस्ला 4680 बैटरी-सेल उत्पादन चुनौती और बड़े पैमाने पर आउटपुट को पार कर जाएगा, फिर भी इतनी सफलता के साथ, साइबरट्रक की व्यापक उपलब्धता अभी भी वर्षों दूर होगी। कुछ विश्लेषकों का तर्क है कि लक्ष्य अप्राप्य है और टेस्ला का अवंत-गार्डे ट्रक कम मात्रा वाला, विशिष्ट उत्पाद बना रहेगा - आशा करते हैं कि वे गलत हैं।
