少なくとも過去10年間、主流の自動車メーカーは、地球を救うには、ヨークシャーの小さなテラスハウスと同じくらいの2.5トンの革張りの電気弩級戦艦を建設することが必要であると主張してきた。ショールームには、ダッシュボード全体に 3 つのディスプレイを備えた SUV、人工的なモーター音、そして古典的なスーパーカーよりも 0 から 60 まで速く走ることができる 3 モーター パワートレインを備えた SUV がぎっしりと詰め込まれています。
しかし、窓の外を見ると、現実の世界はまったく異なります。現実の人々は、バンパーからバンパーまでの渋滞に巻き込まれ、穴を避け、配達用バンに挟まれていない駐車スペースを探し、何も残らなくなるまで家計が圧迫されるのを目の当たりにしています。
ダシアスは、ルノーの傘下で復活して以来、純粋な実用主義の誰もが認める世界チャンピオンであり続けています。ルーマニアの企業が 2021 年にオリジナルのスプリングバックを発売したとき、自動車愛好家たちはニヤリと笑いました。それは本質的に、再設計された中国製の低予算ランナバウトで、ひょろ長い自転車タイヤを履いており、空のビスケット缶の小さな「カチャカチャ」音で閉まる室内ドアと、卓上カレンダーで60時に計時される44馬力のモーターを備えていた。
驚くべきことに、これらすべての欠点にもかかわらず、21万人を超えるヨーロッパのバイヤーが5年間にわたって自分の銀行口座で投票しました。なぜ？なぜなら、他の業界はパーソナルモビリティを一般家庭向けに価格設定するのに忙しい中、ダチアはパートナーをまともなステーキディナーとクラフトビール数杯に連れ出すよりも月々の金融契約で安い電気ランナバウトを提供したからだ。それは欠陥があり、狭く、非常に基本的でしたが、奥歯まで正直でした。
そして今日、Dacia は第 2 世代の Spring を完成させました。そしてそれは大きな変化です。ルノー グループは、古い車の東風由来の骨組みを怠惰に温めるのではなく、振り出しに戻り、このまったく新しい Mk2 を 16 か月で作り上げました。これは、コングロマリットの現代史において、車両のコンセプトから生産までの最速のスプリントです。
スプリング社は荷物をまとめ、中国の組立ラインから逃れ、スロベニアのノボ・メスト工場で生産をヨーロッパの地に移した。ルノー グループ専用の RG-EV 小型アーキテクチャ (レトロシックなルノー トゥインゴ E-テックやルノー 5 を支えているのとまったく同じ AmpR Small プラットフォーム) を搭載しており、まったく新しい機械的寿命を与えています。
ひと目見た瞬間に、新たなヨーロッパの成熟さがわかります。初代スプリングは、ローラースケートのキャスターに不安定に腰掛けた、背の高いハッチバックをびっくりさせたような見た目でした。対照的に、この Mk2 は、Dacia のデザインボスである David Durand の分厚く頑丈な美学を採用しています。機首から尾部までの長さは 3,850 mm、高さは 1,490 mm、幅は 1,740 mm です。最後のナンバーは、細長い前モデルよりも幅が 180 mm 広く、アグレッシブで四角い顎のスタンスを与え、最終的に舗装されたように見えます。
純粋に比較のために言うと、フランスで製造されたルノー ツインゴの兄弟車は長さ 3,789 mm、幅 1,720 mm、高さ 1,491 mm で、キュートな笑顔のレトロなバブルフェイスを誇っています。ダチアは逆の方向に進み、スマイリーフェイスを捨てて、幾何学的なボディクラッディング、フレアホイールアーチ、そしてライトを橋渡しする大胆な水平トリムストリップを採用しました。ステランティスと中国の低価格ベンチマークであるリープモーター T03 は、長さが 3,620 mm で、幅が 1,580 mm、高さが 1,650 mm です。 Leapmotor が小さな車輪が付いた狭い電話ボックスのように感じられるのに対し、Spring は都市部の敷地内に押し込まれた、大人の B セグメント クロスオーバーの広い肩を備えています。
さらに良いことに、ダチアはトゥインゴと比較してスプリングのリアオーバーハングを 60 mm 長くしました。製造コストの高騰を防ぐためにトゥインゴのスライド式リアベンチは犠牲になったが、その追加のテールにより驚異的な337ポンドの荷物容量が得られ、これははるかに高価なルノー 5の荷物容量にほぼ匹敵する。
そして、ハッタリと直立したノーズにより、ボンネットの下に巧みなパッケージングスペースが確保されたため、ダチアはなんとか 18 インチのフランクを押し込むことができました。サブコンパクトのシティカーで、油で雨に濡れた充電ケーブルを週ごとの食料品の上に放り込むのではなく、専用のフロントカビーに収納できるのは、まさに天才の賜物だ。
キャビンに入ると、ダチアの頑固な哲学から隠れる場所はありません。タッチセンサー式の触覚スライダー、豪華なスエードのヘッドライナー、または人工カーボンファイバーを期待している場合は、間違ったドアをノックしています。ダッシュボードとドアカード全体のプラスチックは硬く、傷つきやすく、耐摩耗性があります。ドアを勢いよく閉めると、おなじみの軽量自動車の「ディン」という音が残ります。しかし、前世代とは異なり、安売り品のような殺風景な感じはもうありません。よりスマートで、より耐久性があり、巧妙にスタイルされているように感じられます。
エントリーレベルのExpressionトリムは、内蔵インフォテインメント画面を完全にスキップし、人間工学に基づいた水平のスマートフォンクランプを提供するため、携帯電話はDaciaのメディアコントロールアプリを介してナビゲーションや音楽を処理できます。これは、5 年で牛乳のように老化してしまう、動作の遅いタッチスクリーンの設置を避ける誠実なソリューションです。
「贅沢」を主張する場合は、Journey トリムには、ワイヤレス Apple CarPlay および Android Auto を備えた 10.1 インチの中央タッチスクリーンが追加され、標準の 7 インチのデジタル ドライバーズ クラスターと組み合わせられます。 Dacia の賢い YouClip 取り付けペグがキャビン全体に散りばめられており、カップ ホルダー、ポータブルトーチライト、バッグ フックなど好きな場所にクリップで留めることができます。そして、欧州の安全官僚が全員に迷惑な車線維持ビープ音を強制しているため、ダチアはダッシュボードに物理的な「My Safety」ボタンを設置し、車を発進する前に満足のいく1回押すだけでイライラする乳母の声をミュートできるようにした。
メカニカルパッケージは、パブで自慢することよりもむしろ都市の生存性に重点を置いています。フロントに取り付けられた単一の電気モーターが 60 kW (79 bhp および 175 Nmof トルク) を発生します。乗客の目玉を釘付けにするようなことはありませんが、0 から 100 km/h の加速が 12.1 秒で行われ、最高速度は 130 km/h に制限されているため、スプリングには黙祷を捧げることなく二車線の車道に合流できるほどの勢いがついにあります。 4.95 という整った回転半径により、実質的にどんな大通りでも、三点で恥をかくことなく大胆な U ターンを実行できます。
モーターに電力を供給するのは、27.5 kWh の使用可能なリン酸鉄リチウム (LFP) バッテリーで、公式の WLTP 総合航続距離は 249 km です。安楽椅子評論家はこの数字を嘲笑するだろうが、ダチアの実際の顧客テレマティクスは冷たく厳しい真実を明らかにしている。平均的な Spring オーナーは 1 日あたり 21 km、平均速度 21 km/h で運転している。
Spring ドライバーの 75% は自宅にプラグインしているため、充電も同様に手間がかかりません。標準の 6.6 kW AC オンボード充電器は、家庭用の簡単なプラグ ソケットで 9 時間でバッテリーを 15% から 80% まで補充します。つまり、専用の壁ユニットを設置するのに数千ドルを費やすことなく、一晩で充電できることになります。都市の限界を超えて冒険する場合は、急速充電パックを選択すると、11 kW AC 充電器と 50 kW DC 急速充電機能が提供され、ピットストップ時間を 15% ～ 80% 28 分に短縮できます。
新型スプリングが2027年初めに英国のディーラーに導入されるとき、当初のステッカー価格は2万1100ユーロをわずかに下回る水準で推移すると予想される。理論上、これは現行モデルの驚くべきエントリーポイントである 14,060 ユーロからは大きく跳ね上がります。しかし、生産が中国からスロベニアに移ったため、新型スプリングは懲罰関税を回避でき、4,400ユーロの政府補助金の対象となり、正味価格は16,400ユーロに引き下げられる可能性がある。
それでも、英国で最も安価な新品電気自動車の王座は中国製のリープモーター T03 が 15,238 ユーロで独占しているが、ダチアはより広い室内空間、適切なヨーロッパの衝突工学技術、そして消え去ることのないディーラーネットワークを提供している。
この小さな暴走は冒頭の一斉射撃にすぎないことが判明した。 CEOのカトリン・アドは、スプリングが2030年までに野心的な4モデルの電動電撃を開始することを認め、間もなく電動のサンデロ・スーパーミニが登場し、その後に頑丈なダスターと筋肉質のビッグスターのゼロエミッション版が登場する予定だ。
ダチアは、肥大化して高値の主流に対して直接戦いを挑んでおり、一般の人々のための誠実な車を作ることの方が、別の豪華な陸上ヨットを作るよりもはるかに革命的であることを示しています。第 2 世代の Spring は、安価で気取らず、現代の生活の現実に合わせて作られています。それは衝動買いに近いものであり、電気自動車市場はそれを切実に必要としていると私は信じています。
