至少在过去十年里，主流汽车制造商一直坚持认为，拯救地球意味着建造两吨半重、皮革衬里的电动无畏舰，其成本相当于约克郡的一座小联排别墅。展厅里挤满了 SUV，每辆 SUV 的仪表板上都有三个显示屏，人造发动机嗡嗡声，三电机动力系统能够比经典超级跑车从零到六十快。
但如果你看向窗外，现实世界就完全不同了。真实的人们被困在拥挤的交通中，躲避坑洼，寻找没有被送货车挤占的停车位，看着他们的家庭预算被挤压，直到一无所有。
自从在雷诺旗下重生以来，达契亚一直是无可争议的纯粹实用主义的世界冠军。当这家罗马尼亚公司于 2021 年推出初代 Springback 时，汽车界的势利小人们窃笑起来。它本质上是一辆经过重新设计、中国制造的廉价小型摩托车，行驶在细长的自行车轮胎上，车内的门关闭时会发出空饼干罐发出的清脆“叮当”声，还有一台 44 马力的发动机，用台历将时间调到 60 点。
令人惊讶的是，尽管存在这些缺点，五年来仍有超过 210,000 名欧洲买家通过银行账户进行了投票。为什么？因为该行业的其他公司正忙着为普通家庭的个人出行定价，而达西亚提供了一款电动小汽车，每月的财务交易成本比带你的伴侣出去吃一顿像样的牛排晚餐和几品脱精酿啤酒还要便宜。它有缺陷，狭窄，而且非常基本，但它是诚实的。
今天，达契亚揭开了第二代Spring的面纱。这是一个巨大的转变。雷诺集团并没有懒洋洋地温习旧车的东风骨头，而是重新回到绘图板，用 16 个月的时间打造出这款全新的 Mk2，这是该集团现代史上最快的汽车概念到生产冲刺。
The Spring 已经收拾好行李，逃离中国的装配线，并将生产转移到欧洲斯洛文尼亚新梅斯托工厂。它采用雷诺集团专门打造的 RG-EV 小型架构（支撑复古别致的雷诺 Twingo E-Tech 和雷诺 5 的正是相同的 AmpR Small 平台），赋予其全新的机械生命力。
当你第一眼看到欧洲的成熟时，你就能发现它。最初的Spring看起来就像一辆受惊的高个子掀背车，摇摇欲坠地停在溜冰鞋脚轮上。相比之下，这款 Mk2 采用了 Dacia 设计总监 David Durand 的粗犷、粗犷的美学。它从鼻子到尾部延伸 3,850 毫米，站立高度为 1,490 毫米，宽度为 1,740 毫米。最后一个数字比其细长的前身宽了 180 毫米，使其呈现出咄咄逼人的方下巴姿态，最终看起来像是停在停机坪上。
纯粹为了比较，法国制造的雷诺 Twingosibling 长 3,789 毫米，宽 1,720 毫米，高 1,491 毫米，有着可爱的微笑复古泡泡脸。达契亚则反其道而行之，放弃了笑脸，取而代之的是几何车身覆层、喇叭形轮拱和桥接车灯的大胆水平装饰条。 Stellantis和中国的预算标杆零跑T03长短3,620毫米，宽1,580毫米，高1,650毫米。零跑感觉就像一个装着小轮子的狭窄电话亭，而春天则拥有一辆成熟的 B 级跨界车的宽阔肩膀，挤进了城市的足迹。
更好的是，与 Twingo 相比，Dacia 为 Spring 提供了额外 60 毫米的后悬。虽然它牺牲了 Twingo 的滑动后长凳以防止制造成本急剧上升，但额外的尾部产生了令人印象深刻的 337 升行李容量 - 几乎与价格更高的雷诺 5 的行李容量相匹配。
由于直立的鼻子在引擎盖下释放了巧妙的包装空间，达西亚成功地挤进了 18 英寸的后备箱。在一辆超紧凑型城市汽车中，有一个专门的前隔间来存放油腻的、被雨水浸湿的充电电缆，而不是把它们扔在每周的杂货上面，这是一个天才之举。
爬进机舱，达契亚顽固的哲学无处可躲。如果您期待触敏触觉滑块、毛绒绒面革车顶内衬或人造碳纤维，那么您就敲错了门。仪表板和门卡上的塑料坚硬、易刮擦且耐磨。关上车门时，你仍然会听到熟悉的轻型汽车“叮”声。但与上一代不同的是，它不再给人廉价的感觉——它感觉更智能、更耐用、风格巧妙。
入门级Expression装饰完全跳过内置信息娱乐屏幕，提供符合人体工程学的水平智能手机夹，以便您的手机可以通过达西亚的媒体控制应用程序处理导航和音乐。这是一个诚实的解决方案，可以避免安装迟缓的触摸屏，这些触摸屏在五年内会像牛奶一样老化。
如果你坚持“豪华”，Journey 内饰增加了一个 10.1 英寸中央触摸屏，支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，并配有标准的 7 英寸数字驾驶员仪表板。达契亚巧妙的 YouClip 安装钉遍布整个机舱，让您可以将杯架、便携式手电筒和包钩夹在任何您喜欢的地方。由于欧洲安全官员强迫每个人都发出令人发狂的车道保持蜂鸣声，达西亚在仪表板上安装了一个物理“我的安全”按钮，让你在离开之前只需按一下满意的按键即可让恼人的保姆静音。
机械包的重点是城市生存能力，而不是在酒吧里吹牛的权利。单个前置电动机可产生 60 kW（79 bhp 和 175 Nmof 扭矩）的功率。您不会把乘客的眼球钉在眼窝里，但凭借 12.1 秒内的 0 至 100 公里/小时加速和最高时速 130 公里/小时，Spring 终于有足够的勇气并入双车道，而无需您默默祈祷。 4.95 米的整洁转弯半径确保您可以在几乎任何大街上进行厚颜无耻的掉头，而不会造成三点尴尬。
为电机供电的是可用的 27.5 kWh 磷酸铁锂 (LFP) 电池，官方 WLTP 综合续航里程为 249 公里。纸上谈兵的批评者可能会对这个数字嗤之以鼻，但 Dacia 的实际客户远程信息处理揭示了冷酷无情的事实：Spring 车主平均每天行驶 21 公里，平均速度为 21 公里/小时。
充电也同样不麻烦，因为 75% 的 Spring 驾驶员在家中充电。标准 6.6 kW 交流车载充电器可在 9 小时内通过简单的家用插头插座将电池电量从 15% 补充到 80%，这意味着您可以在夜间将其充满，而无需花费数千美元安装专用壁挂式装置。如果您确实要超出城市范围，可以选择快速充电包，它配备 11 kW 交流充电器和 50 kW 直流快速充电功能，可将 15% 至 80% 的进站时间缩短至 28 分钟。
当新款 Spring 于 2027 年初登陆英国经销商时，初始标价预计将徘徊在 21,100 欧元以下。从纸面上看，这与即将推出的车型惊人的 14,060 欧元入门点相比是一个巨大的飞跃。但由于生产已从中国转移到斯洛文尼亚，新款 Spring 避免了惩罚性关税，并有资格获得 4,400 欧元的政府补助，从而将净价拉低至 16,400 欧元。
中国制造的零跑T03仍然以15,238欧元的价格夺得英国最便宜的全新电动汽车的桂冠，但达契亚提供了更多的内部空间、适当的欧洲碰撞工程以及不会凭空消失的经销商网络。
事实证明，这艘小快艇只是开场齐射。首席执行官 Katrin Adt 已确认 Spring 将在 2030 年之前启动雄心勃勃的四款电动闪电战，很快将推出电动 Sandero 超级迷你车，随后是坚固耐用的 Duster 和肌肉发达的 Bigster 的零排放变体。
达契亚正在直接向臃肿、价格过高的主流市场发起挑战，表明为普通人制造一辆诚实的汽车比生产另一艘豪华陆地游艇更具革命性。第二代 Spring 价格低廉、朴实无华，专为现代生活的现实而打造。它近乎冲动购买——我相信电动汽车市场迫切需要它。
