Sono Motors は、太陽エネルギーを利用できる電気自動車を設計することを目的として、2016 年にドイツで設立されました。かなり単純な目標ですが、その結果は、同じ概要で考案されたライトイヤー ゼロとはまったく異なります。
同じアイデアが 2 つの異なるソリューションを生み出すのは興味深いことです。ライトイヤー ゼロがソーラー パネルだけで 1 日あたり最大 70 キロメートルの充電ができるのに対し、シオンは 1 日あたり平均 16 キロメートルの充電が可能ですが、最良の日には 30 キロメートルの航続距離が伸びるという信じられないほどの約束を果たします。そして、29,900 ユーロの費用で、ライトイヤーの車の 1 台に 10 個のシオンを購入でき、小銭が余ることになります。
Sono Motors Sion は 5 ドア、5 人乗りの車で、通常のワゴンより少し背が高く、本格的な MPV やミニバンよりは少し小さいです。車のすべてのボディパネルは太陽電池で覆われており、合計 456 個が取り付けられています。この車は、270Nmのトルクを発揮する120kWの電気モーターを搭載しています。加速に関するデータはありませんが、かなり軽快な冒険になるでしょう。
Sion には 54kWh LFP バッテリーが搭載されており、ソーラー パネルとその無料補充を考慮する前に、航続距離は 190 マイル (305 km) になります。
うっとうしい曇りの日には、Sion は家庭用プラグから最大 11kW で充電するか、DC 急速充電器で 75kW の速度で充電できます。車の充電には、CCS 充電器には 35 分かかり、11 kW のタイプ 2 には 5 時間かかり、Schuko には完全に 12.5 時間かかります。
この車は双方向充電を提供します。つまり、家電製品に電力を供給したり、別の EV を充電したり、バックアップ発電機として機能して家全体に電力を供給したりできます。 V2G または車両から送電網への充電には煩雑な手続きが多く、標準となるまでには長い時間がかかるでしょう。
国ごとに異なる規制があり、電力会社ごとに異なるルールがあります。電力網をサポートするために電気自動車を使用するのは素晴らしいアイデアですが、実行は複雑になる可能性があります。はるかに簡単なオプションは、単に車を家の電力源として使用することです。煩雑な手続きは必要ありません。
Sono Motors Sion はテストの最終段階に入っており、NCAP 衝突テストを含む完全なホモロゲーションを経る予定です。 1 台の車に 19,000 人以上が名前を記入し、その数は増え続けています。生産は来年、フィンランドのバルメット施設で開始される予定だ。同社は今後7年間で25万7000台のソーラーEVを製造すると予想している。
Sion の発表時に、同社はソーラー バス キットも発表しました。これは、市バスの HVAC システムやその他の車載デバイスに電力を供給するために設計された太陽光発電パネルとバッテリーのパッケージです。 Sono Motors は、この設定によりディーゼル消費量が年間約 1,500 リットル削減され、バス 1 台あたりの CO₂ 排出量が約 4 トン削減できると推定しています。
このソリューションは、バス車両全体をオーバーホールするよりも複雑ではありません。排出ガスを直ちにゼロにするわけではありませんが、市内路線でバスを継続的に運行することは、車両あたり 4 トンの CO₂ を節約することで大気の質を著しく改善することを意味し、運行会社はその結果としての運行経費の削減を歓迎するでしょう。
太陽光発電は徐々に自動車分野に浸透しつつあります。 LightyearOne や新しくリリースされた SonoSion に加えて、Fisker や Hyundai などのブランドはすでにソーラールーフを備えた車両を提供しており、他のいくつかのメーカーは電気自動車へのソーラーパネルの統合を積極的に検討しています。
多くの車は屋外に長時間放置されているため、プラグを差し込まなくても航続距離が長くなり、魅力的なサウンドが得られます。しかし、ソノ・モーターズが提示した数値には一貫性がないように見えるため、量産モデルの実世界でのテストでその主張が裏付けられるまで、この数字を祝うのは保留することにする。
