تأسست شركة Sono Motors عام 2016 في ألمانيا بهدف تصميم سيارة كهربائية يمكنها تسخير الطاقة الشمسية. هدف واضح ومباشر إلى حد ما ولكن النتيجة تختلف كثيرًا عن Lightyear Zero الذي تم تصميمه بنفس الموجز.
إنه لأمر مدهش كيف تقدم نفس الفكرة حلين مختلفين. حيث يمكن لـ Lightyear Zero إضافة ما يصل إلى 70 كيلومترًا من الشحن يوميًا من الألواح الشمسية فقط، يمكن لـ Sion حشد ما متوسطه 16 كيلومترًا يوميًا، ولكنها تقدم الوعد الذي يصعب تصديقه بـ 30 كيلومترًا من المدى الإضافي في أفضل أيامها. وبتكلفة قدرها 29.900 يورو، يمكنك شراء 10 سيارات سيون لإحدى سيارات Lightyear ويتبقى لديك بعض النقود الاحتياطية.
Sono Motors Sion هي سيارة ذات 5 أبواب و5 مقاعد، وهي أطول قليلاً من عربتك المعتادة ولكنها أصغر قليلاً من سيارة MPV منفوخة بالكامل أو شاحنة صغيرة. كل لوحة من ألواح جسم السيارة مغطاة بالخلايا الشمسية، وتم تركيب 456 منها. يتم تشغيل السيارة بواسطة محرك كهربائي بقوة 120 كيلووات يوفر عزم دوران يبلغ 270 نيوتن متر. لا توجد بيانات عن التسارع ولكنها ستكون مغامرة مفعمة بالحيوية إلى حد ما.
تمتلك Sion بطارية LFP بقدرة 54 كيلو وات في الساعة تمنحها نطاقًا يبلغ 190 ميلاً (305 كم) قبل أن تأخذ في الاعتبار الألواح الشمسية وإضافاتها المجانية.
في تلك الأيام الغائمة المزعجة، يمكن إعادة شحن سيون من قابس محلي بقدرة تصل إلى 11 كيلو واط أو من خلال شاحن سريع يعمل بالتيار المستمر بمعدلات 75 كيلو واط. سيستغرق شاحن CCS 35 دقيقة، وسيستغرق شاحن النوع 2 بقدرة 11 كيلوواط 5 ساعات وسيستغرق شاحن Schuko 12.5 ساعة كاملة لإعادة شحن السيارة.
توفر السيارة شحنًا ثنائي الاتجاه، مما يعني أنها تستطيع تشغيل الأجهزة، أو إعادة شحن سيارة كهربائية أخرى، أو يمكنها العمل كمولد احتياطي وتزويد منزلك بالكامل بالطاقة. إن تقنية V2G أو الشحن من السيارة إلى الشبكة مليئة بالروتين وسوف يستغرق الأمر وقتًا طويلاً قبل أن يصبح معيارًا.
كل دولة لديها لوائح مختلفة ولكل شركة كهرباء قواعد مختلفة. يعد استخدام سيارة كهربائية لدعم الشبكة فكرة رائعة ولكن التنفيذ قد يكون معقدًا. الخيار الأبسط بكثير هو ببساطة استخدام السيارة كمصدر للكهرباء للمنزل - دون الحاجة إلى أي إجراءات روتينية.
تدخل Sono Motors Sion المراحل النهائية من الاختبار، وستخضع للتجانس الكامل الذي يتضمن اختبارات التصادم NCAP. قام أكثر من 19000 بتسجيل أسمائهم في إحدى السيارات والأرقام مستمرة في النمو. ومن المقرر أن يبدأ الإنتاج العام المقبل في فنلندا في منشأة Valmet. وتتوقع الشركة تصنيع 257 ألف سيارة كهربائية تعمل بالطاقة الشمسية في السنوات السبع المقبلة.
وعندما تم الكشف عن سيون، قدمت الشركة أيضًا مجموعة الحافلات الشمسية الخاصة بها، وهي عبارة عن مجموعة من الألواح الكهروضوئية والبطاريات المصممة لتشغيل نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) أو الأجهزة الأخرى الموجودة على متن حافلة المدينة. تقدر شركة Sono Motors أن هذا الإعداد يمكن أن يخفض استهلاك الديزل بحوالي 1500 لتر كل عام ويقلل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحوالي أربعة أطنان مترية لكل حافلة.
وهذا الحل أقل تعقيدًا من إصلاح أسطول الحافلات بأكمله. على الرغم من أن ذلك لا يقضي على الانبعاثات على الفور، فإن التشغيل المستمر للحافلات على طرق المدينة يعني أن توفير أربعة أطنان من ثاني أكسيد الكربون لكل مركبة من شأنه أن يحسن جودة الهواء بشكل ملحوظ، وسيرحب المشغلون بالانخفاض الناتج في نفقات التشغيل.
تشق الطاقة الشمسية طريقها تدريجياً إلى قطاع السيارات. بالإضافة إلى LightyearOne وSonoSion التي تم إصدارها حديثًا، توفر العلامات التجارية مثل Fisker وHyundai بالفعل مركبات ذات أسطح شمسية، ويستكشف العديد من الشركات المصنعة الأخرى بنشاط دمج الألواح الشمسية في السيارات الكهربائية.
نظرًا لأن العديد من السيارات تبقى في الخارج لفترات طويلة، فإن الحصول على نطاق إضافي دون توصيلها بالكهرباء يبدو جذابًا. ومع ذلك، فإن الأرقام التي قدمتها شركة سونو موتورز تبدو غير متسقة، وسنؤجل الاحتفال حتى يؤكد اختبار نماذج الإنتاج في العالم الحقيقي هذه الادعاءات.
