Sono Motors è stata fondata nel 2016 in Germania con l'obiettivo di progettare un'auto elettrica in grado di sfruttare l'energia solare. Obiettivo abbastanza semplice, ma il risultato è completamente diverso da Lightyear Zero, concepito con lo stesso brief.
È affascinante come la stessa idea offra due soluzioni diverse. Laddove Lightyear Zero può aggiungere fino a 70 chilometri di carica al giorno solo dai suoi pannelli solari, la Sion può raccogliere una media di 16 km al giorno, ma fa l’incredibile promessa di 30 km di autonomia extra nei suoi giorni migliori. E al costo di 29.900 euro potrete acquistare 10 Sion per una delle auto della Lightyear e avere qualche spicciolo a disposizione.
Sono Motors Sion è un'auto a 5 porte e 5 posti, un po' più alta della tua solita station wagon ma un po' più piccola di un monovolume o di un minivan. Ogni pannello della carrozzeria dell'auto è ricoperto di celle solari, per un totale di 456 installate. L'auto è alimentata da un motore elettrico da 120 kW che eroga 270 Nm di coppia. Non ci sono dati sull'accelerazione ma sarà un'avventura piuttosto vivace.
Sion ha una batteria LFP da 54 kWh che le offre un'autonomia di 305 km (190 miglia) prima di considerare i pannelli solari e le loro ricariche gratuite.
Nelle fastidiose giornate nuvolose, Sion può essere ricaricata da una presa domestica fino a 11 kW o tramite un caricabatterie rapido CC a velocità di 75 kW. Il caricabatterie CCS impiegherà 35 minuti, il Tipo 2 da 11 kW impiegherà 5 ore e Schuko impiegherà 12,5 ore intere per ricaricare l'auto.
L’auto offre la ricarica bidirezionale, il che significa che può alimentare elettrodomestici, ricaricare un altro veicolo elettrico o fungere da generatore di riserva e alimentare l’intera casa. La ricarica V2G o Vehicle-to-Grid è piena di burocrazia e ci vorrà molto tempo prima che diventi uno standard.
Ogni Paese ha normative diverse e ogni compagnia elettrica ha regole diverse. Utilizzare un’auto elettrica per supportare la rete è un’ottima idea, ma l’attuazione può essere complicata. Un'opzione molto più semplice è semplicemente utilizzare l'auto come fonte di elettricità per la casa, senza alcuna burocrazia.
La Sono Motors Sion sta entrando nelle fasi finali dei test, passerà attraverso l'omologazione completa che prevede i crash test NCAP. Oltre 19.000 hanno scelto una delle auto e il numero continua a crescere. La produzione inizierà il prossimo anno in Finlandia presso lo stabilimento Valmet. L’azienda prevede di produrre 257.000 veicoli elettrici solari nei prossimi sette anni.
Quando è stata presentata la Sion, l'azienda ha anche introdotto il Solar Bus Kit, un pacchetto di pannelli fotovoltaici e batterie progettato per alimentare il sistema HVAC o altri dispositivi di bordo su un autobus urbano. Sono Motors stima che questa configurazione potrebbe ridurre il consumo di diesel di circa 1.500 litri ogni anno e ridurre le emissioni di CO₂ di circa quattro tonnellate per autobus.
Questa soluzione è meno complessa della revisione di un’intera flotta di autobus. Sebbene non elimini istantaneamente le emissioni, il funzionamento continuo degli autobus sulle tratte urbane significa che il risparmio di quattro tonnellate di CO₂ per veicolo migliorerebbe notevolmente la qualità dell’aria e gli operatori apprezzerebbero il conseguente calo delle spese operative.
L’energia solare si sta gradualmente facendo strada nel settore automobilistico. Oltre a LightyearOne e al nuovo SonoSion, marchi come Fisker e Hyundai forniscono già veicoli con tetto solare e molti altri produttori stanno esplorando attivamente l’integrazione dei pannelli solari sulle auto elettriche.
Poiché molte auto restano all'aperto per lunghi periodi, guadagnare un'autonomia extra senza collegare la presa sembra allettante. Tuttavia, i dati presentati da Sono Motors appaiono incoerenti e tratterremo a festeggiare fino a quando i test nel mondo reale dei modelli di produzione non confermeranno le affermazioni.
