A Sono Motors foi fundada em 2016 na Alemanha com o objetivo de projetar um carro elétrico que pudesse aproveitar a energia solar. Objetivo bastante simples, mas o resultado é muito diferente do Lightyear Zero, que foi concebido com o mesmo objetivo.
É fascinante como a mesma ideia oferece duas soluções diferentes. Enquanto o Lightyear Zero pode adicionar até 70 quilómetros de carga por dia apenas a partir dos seus painéis solares, o Sion pode reunir uma média de 16 quilómetros por dia, mas faz a promessa difícil de acreditar de 30 quilómetros de autonomia extra nos seus melhores dias. E ao custo de € 29.900 você pode comprar 10 Sions para um dos carros do Lightyear e ainda ter alguns trocados sobrando.
Sono Motors Sion é um carro de 5 portas e 5 lugares, um pouco mais alto que uma perua normal, mas um pouco menor que um MPV totalmente explodido ou uma minivan. Cada painel da carroceria do carro é coberto por células solares, com um total de 456 delas instaladas. O carro é movido por um motor elétrico de 120 kW que entrega 270 Nm de torque. Não há dados sobre aceleração, mas será uma aventura bastante animada.
Sion tem uma bateria LFP de 54 kWh que lhe dá um alcance de 190 milhas (305 km) antes de você considerar os painéis solares e suas recargas gratuitas.
Naqueles dias nublados e incômodos, o Sion pode ser recarregado em uma tomada doméstica de até 11 kW ou em um carregador rápido DC a taxas de 75 kW. O carregador CCS levará 35 minutos, o Tipo 2 de 11 kW levará 5 horas e o Schuko levará 12,5 horas completas para recarregar o carro.
O carro oferece carregamento bidirecional, o que significa que pode alimentar aparelhos, recarregar outro EV ou pode funcionar como um gerador reserva e alimentar toda a sua casa. O carregamento V2G ou veículo-rede está repleto de burocracia e levará muito tempo até que se torne um padrão.
Cada país tem regulamentações diferentes e cada companhia de eletricidade tem regras diferentes. Usar um carro elétrico para apoiar a rede é uma ótima ideia, mas a execução pode ser complicada. Uma opção muito mais simples é simplesmente usar o carro como fonte de eletricidade para a casa - sem burocracia envolvida.
O Sono Motors Sion está em fase final de testes, passará por homologação completa envolvendo testes de colisão NCAP. Mais de 19.000 inscreveram seus nomes em um dos carros e os números continuam crescendo. A produção está prevista para começar no próximo ano na Finlândia, nas instalações da Valmet. A empresa espera fabricar 257.000 veículos elétricos solares nos próximos sete anos.
Quando o Sion foi inaugurado, a empresa também apresentou o seu Solar Bus Kit – um pacote de painéis fotovoltaicos e baterias concebido para alimentar o sistema HVAC ou outros dispositivos a bordo de um autocarro urbano. A Sono Motors estima que esta configuração poderia reduzir o consumo de diesel em cerca de 1.500 litros por ano e reduzir as emissões de CO₂ em cerca de quatro toneladas métricas por ônibus.
Esta solução é menos complexa do que a revisão de uma frota inteira de ônibus. Embora não elimine instantaneamente as emissões, a operação contínua dos autocarros nas rotas urbanas significa que a poupança de quatro toneladas de CO₂ por veículo melhoraria visivelmente a qualidade do ar, e os operadores acolheriam favoravelmente a resultante queda nas despesas operacionais.
A energia solar está gradualmente chegando ao setor automotivo. Além do LightyearOne e do recém-lançado SonoSion, marcas como Fisker e Hyundai já fornecem veículos com teto solar, e vários outros fabricantes estão explorando ativamente a integração de painéis solares em carros elétricos.
Como muitos carros ficam ao ar livre por longos períodos, ganhar alcance extra sem conectar parece atraente. No entanto, os números apresentados pela Sono Motors parecem inconsistentes e vamos adiar a comemoração até que os testes reais dos modelos de produção confirmem as afirmações.
