Firma Sono Motors została założona w 2016 roku w Niemczech w celu zaprojektowania samochodu elektrycznego wykorzystującego energię słoneczną. Dość prosty cel, ale wynik jest zupełnie inny niż Lightyear Zero, który został opracowany w oparciu o te same założenia.
To fascynujące, jak ten sam pomysł dostarcza dwóch różnych rozwiązań. Podczas gdy Lightyear Zero może naładować do 70 km dziennie za pomocą samych paneli słonecznych, Sion może pokonać średnio 16 km dziennie, ale trudno uwierzyć w obietnicę 30 km dodatkowego zasięgu w najlepsze dni. A za 29 900 euro możesz kupić 10 Sionów do jednego z samochodów Lightyeara i mieć trochę reszty.
Sono Motors Sion to 5-drzwiowy i 5-miejscowy samochód, nieco wyższy niż zwykłe kombi, ale odrobinę mniejszy niż w pełni dmuchany minivan lub minivan. Każdy panel nadwozia samochodu jest pokryty ogniwami słonecznymi, a łącznie zainstalowano ich 456. Samochód napędzany jest silnikiem elektrycznym o mocy 120 kW, który zapewnia moment obrotowy 270 Nm. Nie ma danych na temat przyspieszenia, ale będzie to dość żwawa przygoda.
Sion jest wyposażony w akumulator LFP o pojemności 54 kWh, który zapewnia mu zasięg 305 km bez uwzględnienia paneli słonecznych i ich bezpłatnych doładowań.
W te nieznośne, pochmurne dni Sion można ładować z domowej wtyczki z mocą do 11 kW lub za pomocą szybkiej ładowarki DC z mocą 75 kW. Ładowarka CCS zajmie 35 minut, Typ 2 o mocy 11 kW zajmie 5 godzin, a Schuko zajmie pełne 12,5 godziny, aby naładować samochód.
Samochód oferuje ładowanie dwukierunkowe, co oznacza, że może zasilić urządzenia elektryczne, naładować kolejny pojazd elektryczny lub może pełnić funkcję generatora zapasowego i zasilić cały dom. Ładowanie V2G lub ładowanie pojazdu do sieci jest obciążone biurokracją i minie dużo czasu, zanim stanie się standardem.
W każdym kraju obowiązują inne przepisy, a każda firma energetyczna ma inne zasady. Wykorzystanie samochodu elektrycznego do obsługi sieci to świetny pomysł, ale jego realizacja może być skomplikowana. Znacznie prostszą opcją jest po prostu wykorzystanie samochodu jako źródła energii elektrycznej dla domu – bez biurokracji.
Sono Motors Sion wchodzi w końcową fazę testów, przejdzie pełną homologację obejmującą testy zderzeniowe NCAP. Ponad 19 000 osób zapisało swoje nazwiska na jeden z samochodów, a liczba ta stale rośnie. Produkcja ma się rozpocząć w przyszłym roku w Finlandii, w zakładzie Valmet. Firma spodziewa się wyprodukować 257 000 pojazdów elektrycznych zasilanych energią słoneczną w ciągu najbliższych siedmiu lat.
Kiedy Sion został zaprezentowany, firma wprowadziła również zestaw Solar Bus Kit — pakiet paneli fotowoltaicznych i akumulatorów zaprojektowanych do zasilania systemu HVAC lub innych urządzeń pokładowych w autobusie miejskim. Sono Motors szacuje, że taka konfiguracja mogłaby zmniejszyć zużycie oleju napędowego o około 1500 litrów rocznie i zmniejszyć emisję CO₂ o około cztery tony na autobus.
Rozwiązanie to jest mniej skomplikowane niż remont całego taboru autobusowego. Chociaż nie eliminuje to natychmiast emisji, ciągła eksploatacja autobusów na trasach miejskich oznacza, że oszczędność czterech ton CO₂ na pojazd zauważalnie poprawiłaby jakość powietrza, a przewoźnicy z radością powitaliby wynikający z tego spadek kosztów operacyjnych.
Energia słoneczna stopniowo wkracza do sektora motoryzacyjnego. Oprócz LightyearOne i nowo wprowadzonego SonoSion, marki takie jak Fisker i Hyundai oferują już pojazdy z dachami fotowoltaicznymi, a kilku innych producentów aktywnie bada możliwość zastosowania paneli słonecznych w samochodach elektrycznych.
Ponieważ wiele samochodów stoi przez dłuższy czas na zewnątrz, uzyskanie dodatkowego zasięgu bez konieczności podłączania zasilania brzmi atrakcyjnie. Jednak liczby przedstawione przez Sono Motors wydają się niespójne i wstrzymamy się z świętowaniem, dopóki rzeczywiste testy modeli produkcyjnych nie potwierdzą tych twierdzeń.
