Sono Motors ble grunnlagt i 2016 i Tyskland med et mål om å designe en elbil som kan utnytte solenergi. Ganske enkelt mål, men resultatet er verdener bortsett fra Lightyear Zerowhich ble unnfanget med samme kort.
Det er fascinerende hvordan den samme ideen gir to forskjellige løsninger. Der Lightyear Zero kan legge til opptil 70 kilometer med ladning per dag bare fra solcellepanelene, kan Sion mønstre et gjennomsnitt på 16 km per dag, men gir det vanskelig å tro løfte om 30 km ekstra rekkevidde på de beste dagene. Og til en pris av € 29 900 kan du kjøpe 10 Sions for en av Lightyear-bilene og ha litt ekstra byttepenger igjen.
Sono Motors Sion er en 5-dørs og 5-seters bil, litt høyere enn din vanlige vogn, men litt mindre enn en fullblåst MPV eller en minivan. Hvert karosseripanel på bilen er dekket av solceller med totalt 456 av dem installert. Bilen drives av en 120kW elektrisk motor som leverer 270Nm dreiemoment. Det er ingen data om akselerasjon, men det vil bli et ganske spenstig eventyr.
Sion har et 54kWh LFP-batteri som gir den 190 miles (305 km) rekkevidde før du tar hensyn til solcellepanelene og deres gratis påfylling.
På de irriterende, overskyede dagene kan Sion lades opp fra en husholdningsplugg på opptil 11 kW eller med en DC hurtiglader med 75 kW-hastigheter. CCS-lader vil ta 35 minutter, Type 2 på 11 kW vil ta 5 timer og Schuko vil bruke hele 12,5 timer på å lade opp bilen.
Bilen tilbyr toveis lading, noe som betyr at den kan drive apparater, den kan lade opp en annen elbil eller den kan fungere som en reservegenerator og forsyne hele huset. V2G eller kjøretøy-til-nett-lading er full av byråkrati, og det vil ta lang tid før det blir en standard.
Hvert land har forskjellige forskrifter og hvert strømselskap har forskjellige regler. Å bruke en elbil for å støtte nettet er en god idé, men utførelse kan være komplisert. Et mye enklere alternativ er ganske enkelt å bruke bilen som strømkilde for huset - ingen byråkrati involvert.
Sono Motors Sion går inn i siste testfase, den vil gå gjennom full homologering som involverer NCAP kollisjonstester. Over 19 000 skriver ned navnene sine for en av bilene, og tallene fortsetter å vokse. Produksjonen starter neste år i Finland ved Valmet-anlegget. Selskapet forventer å produsere 257 000 solcellebiler i løpet av de neste syv årene.
Da Sion ble avduket, introduserte firmaet også sitt Solar Bus Kit – en pakke med solcellepaneler og batterier designet for å drive HVAC-systemet eller andre innebygde enheter på en bybuss. Sono Motors anslår at dette oppsettet kan redusere dieselforbruket med omtrent 1500 liter hvert år og redusere CO₂-utslippene med omtrent fire tonn per buss.
Denne løsningen er mindre kompleks enn å overhale en hel busspark. Selv om det ikke umiddelbart eliminerer utslipp, betyr kontinuerlig drift av busser på byruter at sparing av fire tonn CO₂ per kjøretøy vil forbedre luftkvaliteten merkbart, og operatører vil glede seg over det resulterende fallet i driftsutgifter.
Solenergi er gradvis på vei inn i bilsektoren. I tillegg til LightyearOne og den nylig utgitte SonoSion, gir merker som Fisker og Hyundai allerede kjøretøyer med solcelletak, og flere andre produsenter utforsker aktivt integreringen av solcellepaneler på elbiler.
Fordi mange biler sitter utendørs i lengre perioder, høres det tiltalende ut å få ekstra rekkevidde uten å koble til. Likevel virker tallene presentert av Sono Motors inkonsekvente, og vi vil holde ut med å feire til testing av produksjonsmodeller i den virkelige verden bekrefter påstandene.
