G-Wagen または G-Wagon としても知られる G クラスは、ヨーロッパの軍隊や警察部隊で長年使用され、世界的なアイコンとなっています。これからは電気の時代に突入しようとしています。メルセデスは車両の伝統を保護しているため、控えめな変更のみを期待してください。クラシックなラダーフレームシャーシ、ボディオンフレーム構造、卓越したオフロード性能、印象的なオンロードパフォーマンスはすべてプレミアム価格で維持されます。
メルセデスが繰り返し披露してきたコンセプトEQGは、ほぼそのままの状態で2024年に生産開始される予定だ。マイナーアップデートには、ヘッドライトの刷新、LEDグリル、わずかに丸みを帯びたコーナーが含まれており、メルセデスが導入することを選択した変更です。キャビンはインテリアが刷新される予定ですが、ハイパースクリーンはEQGでは利用できないようですが、これは正直言って大きな欠点ではありません。
メルセデス・ベンツのオラケレニウス会長は、オーストリアのオフロード試験場でこの車両をテストし、その感想を次のように語った。
気が遠くなるような出来事でした。ここで期待を高めているのはわかっていますが、車から降りるときはとても興奮していたので、電気Gが来るのが待ちきれませんでした。非常に有能で、とても乗りやすかった。駆動係数の点で空力的に若干問題がある車両で最もエネルギー密度の高いバッテリーと相まって、道路上でも道路外でも驚異的なパフォーマンスを発揮するだろう。
G クラスを空力的に問題があると表現するのは、かなり控えめな表現です。車両、ひいては EQG は、固体ブロックの通気抵抗を備えています。この合理化の欠如は、低速のオフロード操縦では無視できますが、トラックの頑丈な優れた性能により、箱型の戦車を操縦していることを忘れてしまいますが、舗装路では状況が劇的に変化します。そこでは、G63 は本質的に物理法則に反しています。現時点では、EQG がどのように処理するかについては推測することしかできませんが、唯一確実なのは、EQG がより高速な処理を実現するということです。
初期のEQGモデルには標準的なバッテリー構成が搭載されるが、メルセデスはすでに2025年に予定されている新技術について議論している。これらの次期LFPバッテリーは、現在のメルセデスの電気ラインナップと比較してエネルギー密度が最大40パーセント増加することが約束されている。 EQG は実用的な航続距離を達成するために最大の効率を必要としますが、既存の技術を利用した第一世代ユニットでも魅力的な運転体験を提供することが期待されています。
Motor1 では、EQG の機能を簡単に紹介します。
