La Classe G, également connue sous le nom de G‑Wagen ou G‑Wagon, est utilisée depuis longtemps dans les armées et les unités de police européennes et est devenue une icône mondiale. Elle est désormais sur le point d’entrer dans l’ère électrique. Mercedes protège l'héritage du véhicule, alors attendez-vous à des changements modestes : le châssis classique en échelle, la construction carrosserie sur châssis, les capacités tout-terrain exceptionnelles et les performances sur route impressionnantes resteront, le tout à un prix élevé.
Le Concept EQG, que Mercedes a présenté à plusieurs reprises, devrait entrer en production en 2024 en grande partie inchangé. Les mises à jour mineures incluent des phares rafraîchis, une calandre à LED et des coins légèrement arrondis – des changements que Mercedes a choisi d'introduire. L'habitacle bénéficiera d'un rafraîchissement intérieur, mais l'Hyperscreen ne semble pas être disponible sur l'EQG, ce qui n'est honnêtement pas un inconvénient majeur.
Le président de Mercedes‑Benz, OlaKällenius, a testé le véhicule sur le terrain d'essai tout-terrain autrichien et a partagé ses réflexions :
C'était ahurissant. Je sais que je suscite des attentes ici, mais j'étais tellement excité de sortir de cette voiture que j'ai hâte que la G électrique arrive. Il était si compétent, si facile à conduire. Il offrira des performances phénoménales sur et hors route, couplées à la batterie la plus dense en énergie que l'on puisse trouver dans un véhicule légèrement aérodynamiquement défié en termes de coefficient de conduite.
Décrire la Classe G comme étant un défi aérodynamique est un euphémisme majeur ; le véhicule, et par extension l'EQG, possède la résistance au flux d'air d'un bloc solide. Bien que ce manque de rationalisation soit négligeable lors des manœuvres hors route lentes – où les prouesses robustes du camion vous font oublier que vous pilotez un char carré – la situation change radicalement sur la chaussée. Là, le G63 défie essentiellement les lois physiques. Pour l’instant, nous ne pouvons que spéculer sur le comportement de l’EQG, la seule certitude étant qu’il offrira une plus grande vitesse.
Les premiers modèles EQG seront équipés d'une configuration de batterie standard, bien que Mercedes discute déjà d'une nouvelle technologie prévue pour 2025. Ces prochaines batteries LFP promettent jusqu'à 40 % d'augmentation de la densité énergétique par rapport à la gamme électrique Mercedes actuelle. L'EQG nécessitera une efficacité maximale pour atteindre une autonomie pratique, mais même les unités de première génération utilisant la technologie existante devraient offrir une expérience de conduite convaincante.
Motor1 donne un bref aperçu des capacités de l'EQG :
