G-klassen – även känd som G-Wagen eller G-Wagon – har länge tjänstgjort i europeiska arméer och polisenheter, och den har blivit en global ikon. Nu är det redo att gå in i den elektriska eran. Mercedes skyddar fordonets arv, så förvänta dig bara blygsamma förändringar: det klassiska stegramschassit, karosskonstruktionen, enastående terrängkapacitet och imponerande prestanda på väg kommer att finnas kvar, allt till ett premiumpris.
Concept EQG, som Mercedes har visat upp flera gånger, kommer att börja produceras 2024 i stort sett oförändrad. Mindre uppdateringar inkluderar fräscha strålkastare, en LED-grill och lätt rundade hörn – ändringar som Mercedes valde att införa. Kabinen kommer att få en interiöruppfräschning, men Hyperscreen verkar inte vara tillgänglig på EQG, vilket inte är en stor nackdel, ärligt talat.
Mercedes-Benz ordförande OlaKällenius testade fordonet på Österrikes terrängprovning och delade med sig av sina tankar:
Det var häpnadsväckande. Jag vet att jag höjer förväntningarna här, men jag var så exalterad att kliva ur den bilen att jag inte kan vänta på att den elektriska G:n ska komma. Den var så kompetent, så lätt att åka i. Den kommer att ha fenomenala prestanda på och utanför vägen, tillsammans med det mest energitäta batteriet vi kan hitta i ett fordon som är något aerodynamiskt utmanat när det gäller körkoefficienten.
Att beskriva G-klassen som aerodynamiskt utmanad är en stor underdrift; fordonet, och i förlängningen EQG, har luftflödesmotståndet som ett massivt block. Även om denna brist på strömlinjeformning är försumbar under långsamma terrängmanövrar – där lastbilens robusta skicklighet får dig att glömma att du styr en boxig tank – förändras situationen drastiskt på trottoaren. Där trotsar G63 i huvudsak fysiska lagar. I dagsläget kan vi bara spekulera i hur EQG kommer att hantera, med den enda säkerheten att den kommer att leverera högre hastighet.
De initiala EQG-modellerna kommer att vara utrustade med en standardbatterikonfiguration, även om Mercedes redan diskuterar ny teknik som är planerad till 2025. Dessa kommande LFP-batterier lovar upp till 40 procents ökning av energitätheten jämfört med den nuvarande Mercedes-elserien. EQG kommer att kräva maximal effektivitet för att uppnå en praktisk körräckvidd, men även den första generationens enheter som använder befintlig teknik förväntas ge en övertygande körupplevelse.
Motor1 ger en kort inblick i EQG:s funktioner:
