Klasa G – znana również jako G-Wagen lub G-Wagon – od dawna służy w europejskich armiach i jednostkach policji i stała się światową ikoną. Teraz nadchodzi era elektryczności. Mercedes chroni dziedzictwo pojazdu, można więc spodziewać się jedynie skromnych zmian: klasyczne podwozie z ramą drabinkową, konstrukcja nadwozia na ramie, wyjątkowe właściwości terenowe i imponujące osiągi na drogach pozostaną zachowane, a wszystko to w cenie premium.
Concept EQG, który Mercedes wielokrotnie prezentował, ma wejść do produkcji w 2024 roku, w dużej mierze niezmieniony. Drobne aktualizacje obejmują odświeżone reflektory, osłonę chłodnicy LED i lekko zaokrąglone rogi – zmiany, które zdecydował się wprowadzić Mercedes. Kabina otrzyma odświeżenie wnętrza, ale Hyperscreen nie wydaje się być dostępny w EQG, co, szczerze mówiąc, nie jest poważną wadą.
Prezes Mercedes-Benz OlaKällenius przetestował pojazd na austriackim poligonie terenowym i podzielił się swoimi przemyśleniami:
To było zadziwiające. Wiem, że podnoszę tutaj oczekiwania, ale byłem tak podekscytowany wysiadaniem z tego samochodu, że nie mogę się doczekać pojawienia się elektrycznego G. Był tak kompetentny, tak łatwy w prowadzeniu. Będzie miał fenomenalne osiągi na drodze i poza nią, w połączeniu z akumulatorem o największej gęstości energetycznej, jaki możemy znaleźć w pojeździe, który ma niewielkie wyzwania aerodynamiczne pod względem współczynnika napędu.
Opisanie Klasy G jako wymagającej aerodynamiki jest poważnym niedopowiedzeniem; pojazd, a co za tym idzie, EQG, ma opór przepływu powietrza stałego bloku. Chociaż ten brak usprawnień jest nieistotny podczas powolnych manewrów terenowych – gdzie wytrzymałość ciężarówki sprawia, że zapominasz, że prowadzisz pudełkowaty czołg – sytuacja zmienia się drastycznie na chodniku. W tym przypadku G63 zasadniczo przeczy prawom fizycznym. Na razie możemy jedynie spekulować, jak poradzi sobie EQG, mając pewność, że zapewni większą prędkość.
Początkowe modele EQG będą wyposażone w standardową konfigurację akumulatorów, chociaż Mercedes omawia już nową technologię zaplanowaną na 2025 r. Nadchodzące akumulatory LFP obiecują nawet o 40% wzrost gęstości energii w porównaniu z obecną gamą elektrycznych Mercedesów. Aby osiągnąć praktyczny zasięg, EQG będzie wymagać maksymalnej wydajności, choć oczekuje się, że nawet jednostki pierwszej generacji wykorzystujące istniejącą technologię zapewnią fascynujące wrażenia z jazdy.
Motor1 zapewnia krótki wgląd w możliwości EQG:
