G‑Wagen 또는 G‑Wagon으로도 알려진 G-Class는 오랫동안 유럽 군대와 경찰 부대에서 복무해 왔으며 세계적인 아이콘이 되었습니다. 이제 전기차 시대로의 진입을 앞두고 있습니다. Mercedes는 차량의 유산을 보호하고 있으므로 약간의 변화만 기대할 수 있습니다. 클래식 래더 프레임 섀시, 차체 온 프레임 구조, 뛰어난 오프로드 기능 및 인상적인 온로드 성능은 모두 프리미엄 가격으로 유지됩니다.
그동안 메르세데스가 거듭 선보였던 컨셉트 EQG는 큰 변화 없이 2024년 생산에 들어갈 예정이다. 사소한 업데이트에는 새로워진 헤드라이트, LED 그릴, 약간 둥근 모서리가 포함되며, 이는 Mercedes가 도입하기로 선택한 변경 사항입니다. 캐빈은 내부 새로 고침을 받게 되지만 EQG에서는 하이퍼스크린을 사용할 수 없는 것으로 보이며 이는 솔직히 큰 단점은 아닙니다.
Mercedes-Benz 회장 OlaKällenius는 오스트리아의 오프로드 성능 시험장에서 차량을 테스트하고 자신의 생각을 공유했습니다.
정말 놀라웠습니다. 여기서 기대가 높아지고 있다는 것은 알지만, 그 차에서 내리는 것이 너무 신나서 전기 G가 오기를 기다릴 수 없었습니다. 매우 유능하고 타기 쉬웠습니다. 주행 계수 측면에서 공기역학적으로 약간 어려운 차량에서 찾을 수 있는 가장 에너지 밀도가 높은 배터리와 함께 도로 안팎에서 경이로운 성능을 발휘할 것입니다.
G-클래스를 공기역학적으로 어려움을 겪는 것으로 묘사하는 것은 매우 절제된 표현입니다. 차량, 그리고 확장하여 EQG는 고체 블록의 공기 흐름 저항을 가지고 있습니다. 이러한 유선형의 부족은 트럭의 견고한 기량으로 인해 상자형 탱크를 조종하고 있다는 사실을 잊어버리게 만드는 느린 오프로드 기동 중에는 무시할 수 있지만 포장도로에서는 상황이 급격하게 변합니다. 그곳에서 G63은 본질적으로 물리적 법칙을 무시합니다. 현재 우리는 EQG가 어떻게 처리할지 추측만 할 수 있으며, 유일한 확신은 EQG가 더 빠른 속도를 제공할 것이라는 점입니다.
초기 EQG 모델에는 표준 배터리 구성이 장착될 예정이지만 Mercedes는 이미 2025년에 예정된 신기술을 논의하고 있습니다. 곧 출시될 이 LFP 배터리는 현재 Mercedes 전기 라인업에 비해 에너지 밀도가 최대 40% 증가할 것을 약속합니다. EQG는 실용적인 주행 거리를 달성하기 위해 최대의 효율성이 요구되지만, 기존 기술을 활용한 1세대 유닛이라도 매력적인 주행 경험을 제공할 것으로 예상됩니다.
Motor1은 EQG의 기능을 간략하게 보여줍니다.
