O Classe G – também conhecido como G‑Wagen ou G‑Wagon – serviu durante muito tempo nos exércitos e unidades policiais europeus e tornou-se um ícone global. Agora está prestes a entrar na era elétrica. A Mercedes está a proteger a herança do veículo, por isso espere apenas alterações modestas: o clássico chassis em escada, a construção de carroçaria sobre chassis, a excelente capacidade todo-o-terreno e o impressionante desempenho em estrada permanecerão, tudo a um preço premium.
O Concept EQG, que a Mercedes tem apresentado repetidamente, deverá entrar em produção em 2024 praticamente inalterado. Pequenas atualizações incluem faróis atualizados, uma grade de LED e cantos ligeiramente arredondados – mudanças que a Mercedes escolheu introduzir. A cabine receberá uma atualização interna, mas o Hyperscreen não parece estar disponível no EQG, o que não é uma grande desvantagem, honestamente.
O presidente da Mercedes‑Benz, OlaKällenius, testou o veículo no campo de testes off-road da Áustria e compartilhou suas ideias:
Foi incompreensível. Sei que estou aumentando as expectativas aqui, mas estava tão animado ao sair daquele carro que mal posso esperar pela chegada do G elétrico. Foi tão competente, tão fácil de conduzir. Terá um desempenho fenomenal dentro e fora da estrada, juntamente com a bateria com maior densidade energética que podemos encontrar num veículo que é ligeiramente desafiado aerodinamicamente em termos do seu coeficiente de condução.
Descrever o Classe G como desafiador aerodinamicamente é um grande eufemismo; o veículo e, por extensão, o EQG, possuem a resistência ao fluxo de ar de um bloco sólido. Embora essa falta de racionalização seja insignificante durante manobras off-road lentas – onde a destreza robusta do caminhão faz você esquecer que está pilotando um tanque quadrado – a situação muda drasticamente no asfalto. Lá, o G63 desafia essencialmente as leis físicas. No momento, só podemos especular sobre como o EQG se comportará, com a única certeza de que entregará maior velocidade.
Os modelos EQG iniciais serão equipados com uma configuração de bateria padrão, embora a Mercedes já esteja discutindo uma nova tecnologia prevista para 2025. Essas próximas baterias LFP prometem um aumento de até 40% na densidade de energia em comparação com a atual linha elétrica da Mercedes. O EQG exigirá a máxima eficiência para alcançar uma autonomia de condução prática, mas mesmo as unidades de primeira geração que utilizam a tecnologia existente deverão proporcionar uma experiência de condução atraente.
Motor1 fornece uma breve visão das capacidades do EQG:
