G-klassen – også kjent som G-Wagen eller G-Wagon – har lenge tjent i europeiske hærer og politienheter, og den har blitt et globalt ikon. Nå ligger den an til å gå inn i den elektriske æra. Mercedes beskytter kjøretøyets arv, så forvent bare beskjedne endringer: Det klassiske chassiset med stigeramme, karosseri-på-ramme-konstruksjon, enestående terrengegenskaper og imponerende ytelse på veien vil forbli, alt til en premiumpris.
Concept EQG, som Mercedes har vist frem gjentatte ganger, er satt til å gå i produksjon i 2024 stort sett uendret. Mindre oppdateringer inkluderer oppfriskede frontlykter, en LED-grill og litt avrundede hjørner – endringer Mercedes valgte å introdusere. Hytta vil få en innvendig oppfriskning, men Hyperscreen ser ikke ut til å være tilgjengelig på EQG, noe som ikke er en stor ulempe, ærlig talt.
Mercedes-Benz-formann OlaKällenius testet kjøretøyet på Østerrikes offroad-prøvefelt og delte sine tanker:
Det var sjokkerende. Jeg vet at jeg øker forventningene her, men jeg var så spent på å gå ut av bilen at jeg ikke kan vente til den elektriske G-en kommer. Den var så kompetent, så lett å sitte i. Den vil ha en fenomenal ytelse på og utenfor veien, kombinert med det mest energitette batteriet vi kan finne i et kjøretøy som er litt aerodynamisk utfordret når det gjelder kjørekoeffisient.
Å beskrive G-klassen som aerodynamisk utfordret er en stor underdrivelse; kjøretøyet, og i forlengelsen av EQG, har luftstrømmotstanden til en solid blokk. Selv om denne mangelen på strømlinjeforming er ubetydelig under langsomme terrengmanøvrer – der lastebilens robuste dyktighet får deg til å glemme at du styrer en boksy tank – endrer situasjonen seg drastisk på fortauet. Der trosser G63 i hovedsak fysiske lover. Foreløpig kan vi bare spekulere i hvordan EQG vil håndtere, med den eneste sikkerheten at den vil levere større hastighet.
De første EQG-modellene vil være utstyrt med en standard batterikonfigurasjon, selv om Mercedes allerede diskuterer ny teknologi som er beregnet til 2025. Disse kommende LFP-batteriene lover opptil 40 prosent økning i energitetthet sammenlignet med dagens Mercedes elektriske utvalg. EQG vil kreve maksimal effektivitet for å oppnå en praktisk kjørerekkevidde, men selv førstegenerasjonsenhetene som bruker eksisterende teknologi forventes å gi en overbevisende kjøreopplevelse.
Motor1 gir et kort innblikk i egenskapene til EQG:
