La Clase G, también conocida como G‑Wagen o G‑Wagon, ha servido durante mucho tiempo en ejércitos y unidades policiales europeas y se ha convertido en un ícono global. Ahora está a punto de entrar en la era eléctrica. Mercedes está protegiendo la herencia del vehículo, por lo que solo se esperan cambios modestos: se mantendrá el clásico chasis con estructura de escalera, la construcción de carrocería sobre bastidor, la extraordinaria capacidad todoterreno y el impresionante rendimiento en carretera, todo a un precio superior.
El Concept EQG, que Mercedes ha presentado repetidamente, entrará en producción en 2024 prácticamente sin cambios. Las actualizaciones menores incluyen faros renovados, una parrilla LED y esquinas ligeramente redondeadas, cambios que Mercedes decidió introducir. La cabina recibirá una actualización interior, pero Hyperscreen no parece estar disponible en el EQG, lo cual, sinceramente, no es un gran inconveniente.
El presidente de Mercedes-Benz, OlaKällenius, probó el vehículo en los campos de pruebas todoterreno de Austria y compartió su opinión:
Fue alucinante. Sé que estoy generando expectativas aquí, pero estaba tan emocionado al bajar de ese auto que no puedo esperar a que llegue el G eléctrico. Era tan competente, tan fácil de conducir. Tendrá un rendimiento fenomenal dentro y fuera de la carretera, junto con la batería con mayor densidad de energía que podemos encontrar en un vehículo que tiene un ligero desafío aerodinámico en términos de su coeficiente de conducción.
Describir la Clase G como un desafío aerodinámico es quedarse corto; El vehículo, y por extensión el EQG, posee la resistencia al flujo de aire de un bloque sólido. Si bien esta falta de racionalización es insignificante durante las maniobras todoterreno lentas (donde la robusta destreza del camión te hace olvidar que estás pilotando un tanque cuadrado), la situación cambia drásticamente en el pavimento. Allí, el G63 esencialmente desafía las leyes físicas. Por el momento, sólo podemos especular sobre cómo se comportará el EQG, con la única certeza de que ofrecerá mayor velocidad.
Los modelos EQG iniciales estarán equipados con una configuración de batería estándar, aunque Mercedes ya está discutiendo una nueva tecnología programada para 2025. Estas próximas baterías LFP prometen un aumento de hasta un 40 por ciento en la densidad de energía en comparación con la línea eléctrica actual de Mercedes. El EQG requerirá la máxima eficiencia para lograr una autonomía de conducción práctica, pero se espera que incluso las unidades de primera generación que utilizan la tecnología existente proporcionen una experiencia de conducción convincente.
Motor1 ofrece una breve visión de las capacidades del EQG:
