Die G-Klasse – auch bekannt als G-Wagen oder G-Wagon – dient seit langem in europäischen Armeen und Polizeieinheiten und ist zu einer globalen Ikone geworden. Jetzt ist es bereit, in das elektrische Zeitalter einzutreten. Mercedes schützt das Erbe des Fahrzeugs, also erwarten Sie nur bescheidene Änderungen: Das klassische Leiterrahmen-Chassis, die Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion, die hervorragende Geländetauglichkeit und die beeindruckende Leistung auf der Straße bleiben erhalten, und das alles zu einem Premium-Preis.
Das Concept EQG, das Mercedes bereits mehrfach vorgestellt hat, soll 2024 weitgehend unverändert in Produktion gehen. Zu den kleineren Aktualisierungen gehören aufgefrischte Scheinwerfer, ein LED-Kühlergrill und leicht abgerundete Ecken – Änderungen, die Mercedes eingeführt hat. Der Innenraum wird eine Auffrischung erhalten, aber der Hyperscreen scheint beim EQG nicht verfügbar zu sein, was ehrlich gesagt kein großer Nachteil ist.
Mercedes-Benz Vorstandsvorsitzender OlaKällenius testete das Fahrzeug auf dem österreichischen Offroad-Testgelände und teilte seine Gedanken mit:
Es war umwerfend. Ich weiß, dass ich hier Erwartungen wecke, aber ich war so aufgeregt, als ich aus dem Auto stieg, dass ich es kaum erwarten kann, bis der elektrische G kommt. Es war so kompetent und so einfach zu fahren. Es wird eine phänomenale Leistung auf und abseits der Straße bieten, gepaart mit der energiedichtesten Batterie, die wir in einem Fahrzeug finden können, das hinsichtlich seines Antriebskoeffizienten aerodynamisch leicht herausgefordert ist.
Die G-Klasse als aerodynamisch anspruchsvoll zu bezeichnen, ist eine große Untertreibung; Das Fahrzeug und damit auch der EQG besitzen den Luftströmungswiderstand eines massiven Blocks. Während dieser Mangel an Stromlinienform bei langsamen Geländemanövern vernachlässigbar ist – wo die Robustheit des Lastwagens einen vergessen lässt, dass man einen kastenförmigen Panzer steuert – ändert sich die Situation auf der Straße drastisch. Dort widersetzt sich der G63 im Wesentlichen physikalischen Gesetzen. Wie sich der EQG schlagen wird, können wir derzeit nur spekulieren, die einzige Gewissheit ist, dass er eine höhere Geschwindigkeit liefern wird.
Die ersten EQG-Modelle werden mit einer Standardbatteriekonfiguration ausgestattet sein, obwohl Mercedes bereits über neue Technologien für 2025 diskutiert. Diese kommenden LFP-Batterien versprechen eine bis zu 40-prozentige Steigerung der Energiedichte im Vergleich zur aktuellen Mercedes-Elektropalette. Der EQG erfordert maximale Effizienz, um eine praktische Reichweite zu erreichen. Dennoch wird erwartet, dass selbst die Einheiten der ersten Generation, die vorhandene Technologie nutzen, ein überzeugendes Fahrerlebnis bieten.
Motor1 gibt einen kurzen Einblick in die Fähigkeiten des EQG:
