G 级车（也称为 G-Wagen 或 G-Wagon）长期服役于欧洲军队和警察部队，并已成为全球标志。现在它即将进入电动时代。梅赛德斯正在保护车辆的传统，因此预计只会进行适度的改变：经典的梯架底盘、车身框架结构、出色的越野能力和令人印象深刻的公路性能将保留，所有这些都以高昂的价格进行。
梅赛德斯曾多次展示的 Concept EQG 预计将于 2024 年投入生产，基本保持不变。小的更新包括更新的前灯、LED 格栅和略圆的角——梅赛德斯选择引入的变化。机舱将进行内部更新，但 EQG 上似乎没有超级屏幕，老实说，这并不是一个主要缺点。
梅赛德斯-奔驰董事长 OlaKällenius 在奥地利的越野试验场测试了该车辆并分享了他的想法：
这真是令人难以置信。我知道我在这里提高了期望，但我非常兴奋地走出那辆车，以至于我迫不及待地等待电动 G 的到来。它非常强大，非常容易驾驶。它将在公路和越野方面都具有惊人的性能，再加上我们可以在驱动系数方面稍微受到空气动力学挑战的车辆中找到的能量密度最高的电池。
将 G 级车描述为在空气动力学方面受到挑战是一种轻描淡写的说法。车辆以及 EQG 都具有固体块的气流阻力。虽然这种流线型的缺乏在缓慢的越野操作中可以忽略不计——卡车的坚固性能让你忘记自己驾驶的是一辆四四方方的坦克——但在人行道上情况会发生巨大变化。在那里，G63 本质上违背了物理定律。目前，我们只能猜测 EQG 将如何处理，唯一确定的是它将提供更快的速度。
尽管梅赛德斯已经在讨论 2025 年推出的新技术，但最初的 EQG 车型将配备标准电池配置。与当前的梅赛德斯电动产品线相比，这些即将推出的 LFP 电池有望将能量密度提高 40%。 EQG 需要最高效率才能实现实际行驶里程，但即使是利用现有技术的第一代装置也有望提供令人信服的驾驶体验。
Motor1 简要介绍了 EQG 的功能：
