ファーウェイは、将来的には自社で自動車を製造しないことを視野に入れ、2019年5月に自動車製造事業を設立した。同社はまずマーケティング部門を設立し、中国および海外の自動車市場について広範な調査を開始しました。
その研究は明らかに成果を上げており、2021年にファーウェイは中国で販売される自動車1台当たり約1,450ドルの利益を得ることができたと主張した。人民共和国には3,000万台の自動車があり、これは潜在的に巨大なビジネス範囲となる。
同社はわずか 70 名でスタートしましたが、現在では 40,000 名以上の従業員を擁し、自動運転技術、スマート コックピット、電気製品、ネットワーキング、クラウド サービスに特化した 5 つの部門を含む 9 つの部門を擁しています。ファーウェイはこれまでに自動車事業に5億ドルを投資している。
ファーウェイは、セレス、奇瑞、北汽汽車、JAC Motorsと戦略的提携を結び、各社が製造する自動車を支える技術を担当することになる。これにより、ファーウェイはADASソリューションとドライブトレイン技術に関して、実際に車両を製造するための追加費用をかけて規模の経済を活用することができました。同社は、インテリジェント運転システムのコストを車両 1 台あたり 3,000 ドル未満まで削減することに成功したと主張しています。
AITOはファーウェイの支援から恩恵を受けるブランドの1つで、BAICと共同開発した自動車はファーウェイのショールームで販売される予定だ。奇瑞 E03 はまもなく発売され、同社によれば、テスラ モデル 3 と直接競合することになるという。
ファーウェイは実際に自動車を一台も製造することなく、わずか数年で自動車大手になった。同社は中国の大手EVメーカー数社と結んだ賢明なパートナーシップにより、指数関数的な速度で成長し、当分減速する兆しがない市場において最大の製造拠点と最大の産業顧客へのアクセスを獲得した。
ファーウェイの技術を使用した最初の自動車が販売されたばかりで、同社は将来を楽しみにしている。 EVの販売は今後も伸びると予測されており、ファーウェイは良い賭けに出て、実際に自動車を販売する必須キットのサプライヤーになったようだ。なぜなら、すべての顧客が最新の自動運転とスマート技術を切望しているからである。
