华为早在 2019 年 5 月就建立了汽车制造业务，并计划在未来某个时候不再生产自己的汽车。公司从成立营销部门开始，对国内外汽车市场进行了广泛的研究。
这项研究显然正在取得回报，华为声称，到 2021 年，它在中国每售出一辆汽车就能获得近 1,450 美元的利润——中国有 3000 万辆汽车，这可能是一个巨大的业务范围。
该公司最初只有 70 名员工，现在拥有 4 万多名员工，拥有 9 个部门，其中 5 个部门专门负责自动驾驶技术、智能座舱、电动产品、网络和云服务。华为迄今已向其汽车业务投资了5亿美元。
华为与Seres、奇瑞、北汽和江淮汽车建立了战略合作伙伴关系，负责为这些公司生产的汽车提供支撑技术。它使华为能够在 ADAS 解决方案和传动系统技术方面实现规模经济，同时增加实际制造车辆的额外费用。该公司声称，它成功地将智能驾驶系统的成本降低到每辆车不到 3,000 美元。
AITO是受益于华为投入的品牌之一，与北汽合作开发的汽车将在华为展厅销售。奇瑞E03即将上市，该公司表示，它将与特斯拉Model 3直接竞争。
华为在短短几年内就成为了汽车巨头，但实际上并没有制造出任何一辆车。该公司与一些最大的中国电动汽车制造商建立了巧妙的合作伙伴关系，使其能够在这个呈指数级增长且没有任何短期内放缓迹象的市场中获得最大的制造基地和最大的工业客户。
随着第一批采用华为技术的汽车刚刚进入销售，该公司对未来充满期待。随着预计电动汽车销量只会增长，华为似乎下了一个不错的赌注，成为了关键套件的供应商，实际上是在销售汽车——因为所有客户都渴望最新的自动驾驶和智能技术。
