アメリカの自動車大手フォードは、2024 年第 2 四半期の決算を発表し、野心と課題の非常に対照的な姿を描きました。フォード全体の売上高は予想を上回り、自動車売上高の6%増加もあり408億1000万ユーロに達したが、1株当たり利益は予想を下回り、予想の0.55ユーロに対して0.40ユーロとなった。
この大きな失敗は、フォードの電気自動車部門、モデルeの損失拡大が主な原因だった。 F-150 ライトニング、マスタング マッハ E、E-トランジットを含む EV ラインナップ全体で売上が堅調に伸びたにもかかわらず、同部門は同四半期に 9 億 4000 万ユーロという驚異的な損失を報告し、2024 年上半期の EV 損失総額は 21 億 3000 万ユーロに近づきました。
フォードは、これらの損失は「業界全体の価格圧力」や生産量の減少などの要因の組み合わせによるものだと考えた。これは、フォードが需要が「予想よりも鈍い」ことを理由に、F-150ライトニングの生産削減や約100億ユーロのEV支出の延期など、いくつかのEV構想を縮小している中でのことだ。
対照的に、フォードの伝統的な内燃機関事業であるフォード・ブルーは、販売量と収益の両方で緩やかな成長を示し、それぞれ3%増と7%増となった。フォードの商業・ソフトウェア部門であるフォード・プロは引き続き明るい分野で、売上高は9%増加し、EBITマージンは15.1%と好調でした。
同社のジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）はEV市場の課題を認め、戦略の転換の必要性を強調した。ファーリー氏は決算会見で、フォードが小型で収益性の高いEVに新たに注力していることを明らかにし、テスラや中国の新興低価格メーカーとの競争激化を強調した。
EV部門で収益性を達成するため、フォードはロングビーチの「スカンクワークス」チームが開発中の新しいEVプラットフォームに頼っている。このプラットフォームは、販売台数よりも収益性を優先するフォードの改訂EV戦略の鍵となるとみられている。ファーリー氏はEV分野でのパートナーシップの可能性を示唆し、近い将来にさらなる詳細を約束した。
EV部門の低迷にも関わらず、フォードは通期のEBIT見通し90億～100億ユーロを維持し、調整後のフリーキャッシュフロー予想を64億～72億6000万ユーロに引き上げた。同社はまた、EV市場で依然として課題が続いていることを認め、2024年のモデルe部門の損失は42億7000万ユーロから46億9000万ユーロになると予測した。
フォードの第2四半期決算報告は、同社が複雑な移行期を迎えていることを明らかにしており、従来のICE事業と商業部門では引き続き成功を収めているものの、EV部門での収益性への道は依然として課題に満ちている。フォードの新しく改訂された戦略は、より小型で収益性の高いEVと潜在的なパートナーシップに焦点を当てており、同社の将来のビジョンを垣間見ることができる。この戦略はフォードが現在のハードルを克服し、持続可能な収益性を達成するのに役立つでしょうか?いつものように、時間は私たちの味方です。私たちがしなければならないのは、答えを待つことだけです。
