Amerykański gigant motoryzacyjnyFordhas opublikował wyniki finansowe za II kwartał 2024 roku, rysując dość kontrastowy obraz ambicji i wyzwań. Chociaż całkowite przychody Forda przekroczyły oczekiwania, osiągając 40,81 miliarda euro, częściowo spowodowane 6% wzrostem przychodów z branży motoryzacyjnej, zysk firmy na akcję był niższy od prognoz i wyniósł 0,40 euro w porównaniu z przewidywanymi 0,55 euro.
Tę rażącą pomyłkę w dużej mierze przypisano rosnącym stratom w dziale pojazdów elektrycznych Forda, Model e. Pomimo silnego wzrostu sprzedaży całej gamy pojazdów elektrycznych, w tym F-150 Lightning, Mustang Mach-E i E-Transit, jednostka odnotowała w tym kwartale oszałamiającą stratę w wysokości 0,94 miliarda euro, co oznacza, że łączne straty pojazdów elektrycznych w pierwszej połowie 2024 roku wyniosły blisko 2,13 miliarda euro.
Ford przypisał te straty kombinacji czynników, w tym „presji cenowej w całej branży” i niższych wolumenów produkcji. Dzieje się tak w czasie, gdy Ford ogranicza kilka inicjatyw związanych z pojazdami elektrycznymi, w tym ograniczenie produkcji F-150 Lightning i odroczenie wydatków na pojazdy elektryczne o wartości około 10 miliardów euro, powołując się na „wolniejszy niż oczekiwano” popyt.
Z kolei tradycyjny dział Forda zajmujący się silnikami spalinowymi, Ford Blue, odnotował umiarkowany wzrost zarówno pod względem wolumenu sprzedaży, jak i przychodów, odpowiednio o 3% i 7%. Dział handlowy i oprogramowania Forda, Ford Pro, w dalszym ciągu pozostawał jasnym punktem, odnotowując 9% wzrost przychodów i solidną marżę EBIT na poziomie 15,1%.
Dyrektor generalny firmy, Jim Farley, docenił wyzwania stojące na rynku pojazdów elektrycznych, podkreślając potrzebę zmiany strategii. W rozmowie telefonicznej dotyczącej wyników firmy Farley ujawnił, że Ford skupił się na mniejszych, bardziej dochodowych pojazdach elektrycznych, podkreślając rosnącą konkurencję ze strony Tesli i wschodzących tanich producentów z Chin.
Aby osiągnąć rentowność w sektorze pojazdów elektrycznych, Ford stawia na nową platformę pojazdów elektrycznych opracowywaną przez zespół „skunkworks” w Long Beach. Platforma ta jest postrzegana jako klucz do zmienionej strategii Forda dotyczącej pojazdów elektrycznych, która przedkłada rentowność nad wielkość sprzedaży. Farley zasugerował potencjalne partnerstwa w przestrzeni pojazdów elektrycznych, obiecując więcej szczegółów w najbliższej przyszłości.
Pomimo niepowodzeń w dziale pojazdów elektrycznych Ford utrzymał prognozę całorocznego EBIT na poziomie 9–10 miliardów euro i podniósł prognozy skorygowanych wolnych przepływów pieniężnych do 6,40–7,26 miliarda euro. Firma wzięła również pod uwagę ciągłe wyzwania na rynku pojazdów elektrycznych, prognozując straty jednostki Model e w 2024 r. w wysokości od 4,27 do 4,69 miliarda euro.
Raport o wynikach Forda za drugi kwartał ukazuje, że firma przechodzi złożoną transformację i chociaż w dalszym ciągu odnosi sukcesy w swojej tradycyjnej działalności związanej z ICE i jednostce handlowej, droga do rentowności w sektorze pojazdów elektrycznych pozostaje pełna wyzwań. Nowa, poprawiona strategia Forda, skupiająca się na mniejszych, bardziej dochodowych pojazdach elektrycznych i potencjalnych partnerstwach, daje wgląd w wizję firmy na przyszłość. Czy ta strategia pomoże Fordowi pokonać obecne przeszkody i osiągnąć trwałą rentowność? Czas jak zawsze działa na naszą korzyść. Jedyne, co nam pozostaje, to poczekać na odpowiedzi.
